中交第一公路工程局五公司江苏连盐铁路灌河特大桥合龙

　　10月12日，中交第一公路工程局五公司江苏连盐铁路灌河特大桥主桥钢桁梁柔性拱成功合龙，这标志着国内第二大跨度钢桁梁柔性拱桥实现全部合龙。

　　灌河特大桥全长10.397公里，跨河470米，主跨228米，总投资5.11亿元，是连盐铁路全线唯一重点控制性工程，也是一公局承建的首座三跨(120+228+120)米连续钢桁梁柔性拱客货两用铁路桥，同时大桥还连创一公局三个“首次”，即首次使用55米高龙门吊进行吊装、首次在上弦杆上使用60吨步履式全回转吊机进行钢桁梁柔性拱吊装作业、首次使用吊索塔架补偿钢桁梁钢性进行施工。

　　大桥设计通航高度为21米，上弦杆以上拱高39米，距水面高差达80多米，面临主跨跨越国家三级航道、通航船舶多、水上高空作业安全风险大、工期紧、任务重等困难。施工过程中，项目明确了“成本优势有底线、技术优势无止境”目标，相继开展了技术创新、科技攻关等工作，由项目自主研发的全悬臂辅以吊索塔架施工、边墩后锚固施工、墩顶纵横移装置、合龙反顶装置、柔性拱拱脚合龙、钢桁梁施工监控等新技术，确保了灌河特大桥钢桁梁柔性拱高标准、高要求、高精度合龙。

　　施工期间，项目将设计的双壁钢围堰变更为钢板桩围堰，实现了重大技术创新。针对大桥主墩的50根深度达100米的超长水下桩基，项目采用长度为27米的拉森Ⅵ型钢板桩围堰“逆作法”施工，是一公局在建项目中施工难度最大的深水基础围堰。

　　连盐铁路是沿海铁路运输通道的重要组成部分，它的建设完成将大大促进沿线地区旅游、国民经济和社会各方面的可持续发展，对更好地带动沿线地区经济社会发展具有重要的战略意义。