10月18日上午,黄大项目现场传来捷报,随着最后一个桥门架拼装完成,由六公司承建的黄大铁路幸福河大桥钢桁梁架设工程安全高效完成,标志着黄大铁路又一控制性工程被攻克,为后续完工奠定了良好基础。
为确保高标准完成,该项目在施工前,综合考虑了桥位处施工技术条件、架设成本及施工安全要点,组织项目方案研讨、专家评审,多方一致确定该桥采用膺架法原位拼装施工。经过项目部周密计划和科学组织,以最大程度提供该项施工技术和安全保障。自9月30日开始鹰架临时结构搭设及交通导改设施布设后,项目以最快速度完成首件E0杆件吊装,为钢桁梁顺利开工架设提供有利条件。
10月18日,历经全体参建人员的19天的不懈努力,安全高效完成本次架设任务。 该桥的架设完成,一方面为该项目张东公路立交大桥1-48米钢桁梁架设提供宝贵经验,另一方面提振了全体参建人员快速完成后续工程的信心。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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