2016年9月24日晚20时08分,伴随着一阵鞭炮声,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥首片箱梁成功浇筑。
本次浇筑的箱梁为等高度预应力混凝土单箱单室箱梁,中心线处梁高3.59米,顶板宽度为12.2米,底板宽度为5.54米,腹板为斜腹板,斜率为1:5。箱梁顶板设双向横坡,在距箱梁中心线4.5米范围内设2%横坡。简支梁跨中截面中心线处顶板厚度为0.39米,底板厚0.4米,腹板厚0.588米。梁体采用C50混凝土,单片箱梁设计方量为467.8方,由两台37米汽车泵配合浇筑,浇筑过程中混凝土连续供应,30名混凝土工分两班振捣,保证梁体混凝土密实度。
箱梁施工大体分为地基处理、支架搭设、支座安装及灌浆、模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑等几步工序。现场技术员对每道工序严格把控,保证箱梁施工质量。9月24日上午,项目工程部及安质部对箱梁进行最后验收,总工程师亲自钻进箱梁内部对每一个可能遗漏的部位进行仔细检查。“拉钩筋在后期预应力张拉中起至关重要的作用,它还在结构上起抗剪作用,在构造上起防止纵筋偏位的作用,所以千万不要小看这一个小小的拉钩筋,大家在检查过程中要留心每一个细节。”总工指着一个绑扎遗漏的拉钩筋,给现场的技术员上了生动的一课。有时毫不起眼的一个部件恰恰在结构中起至关重要的作用,作为一名技术人员在工作中必须要保持严谨认真的态度。
此次箱梁成功浇筑,标志着项目工作重心由下部结构转为上部结构,距离成功通车又近了一步,鼓舞了士气,大家对按期完成施工任务信心满满,长江上又一座气势磅礴的斜拉桥即将拔地而起。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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