9月25日,随着左线51号墩边跨合拢段最后一方混凝土浇筑完成,中铁四局广(州)清(远)城际铁路1标一分部跨广清高速公路特大桥左线110米连续梁经过9个月施工顺利合拢。
跨广清高速公路特大桥左线全长3436米,有三处连续梁,分别为跨新都大桥45米连续梁、跨永发大道60米连续梁和跨广清高速公路特大桥110米连续梁。其中跨广清高速公路特大桥110米连续梁为管段重点控制工程。
在2015年8月广州北站线路方案尚未稳定前,该部提前重点解决110米连续梁主副墩位置红线内涉外玻璃厂和兴华驾校的征迁工作,为到图后全面进行桩基施工赢得了时间。为确保110米连续梁按期合拢,保证左线架梁通道架梁施工,该部精心组织,合理安排,多举措确保施工有序推进。严格执行领导带班制,规定挂蓝行走必须报广清经理部,由经理部安排专业工程师和分部分管领导共同到场旁站,保证挂蓝前移安全;同时严格按方案要求做好兜底防护,并安排专人进行高速公路和107国道防护,严防死守,确保广清高速公路和国道正常通行;此外还严格按设计要求组织施工,钢筋绑扎、混凝土浇筑、节段张拉注浆等重要工序必须由分管领导和技术主管到场旁站施工。
据悉,该部跨广清高速公路特大桥右线和广佛环双线110米连续梁以及跨新都大桥45米连续梁将在11月中旬陆续合拢。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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