11月28日,十一局五公司参建的渝万高铁开通运营,重庆主城至万州缩短至1.5个小时,成都至万州缩短至3.5个小时。
渝万高铁是我国铁路网郑渝铁路的重要组成部分,是联系西南地区和中原地区、华北地区的主要客运快速通道。同时该铁路也是重庆境内的第二条高速铁路,建成通车将大幅度缩短渝东北生态涵养发展区与重庆都市圈的时间距离,在服务沿线群众、助力渝东北地区脱贫攻坚、推动三峡库区后续发展等方面具有重要意义。
渝万高速铁路全长约245公里,设计时速250公里,途径重庆北站、长寿北站、万州北站等7个站,全线桥梁隧道占比高达71%。十一局集团承建渝万高铁站前6标段,全长35.3公里,含分水镇隧道、王家村隧道、高粱镇隧道、纺织厂四线特大桥等四个渝万全线重难点控制工程,其中全长9180米的分水镇隧道为全线最长隧道,隧道于2015年11月贯通。
自项目上场以来,项目就制定了重点突破、系统推进、倒排工期、争分夺秒的项目管理理念,通过严格的安全质量保证措施,科学精心组织施工,以安全质量管理为核心,以标准化管理为抓手,以工艺创新为目标,不仅克服了隧道瓦斯、富水区、岩溶洞等难题,还总结出了一系列关于长隧通风、供电、机械及班组配置、工序管理等宝贵的管理经验。渝万高铁正式运营通车,也为重庆市人民交上的一份满意的答卷。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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