近日,随着一声长长的汽笛声响起,港航局总承包(船舶)公司“铁建潜01”结束了一个月的航行,顺利返回福建莆田湄洲岛粮食物流码头,圆满完成两艘挖泥船的江海联运任务。 3月11日凌晨两点,“铁建潜01”在“宁海拖5001”的拖带下从福建莆田湄洲岛粮食物流码头正式起航,3月15日,到达江苏太仓锚地进行下潜装船作业,历经12天航行后,于3月28日,抵达海南东方八所昌化锚地。次日,该船开始注水,下潜至11米,成功将耙吸船“吸盘4号”和绞吸船“长鳄2号”顺利出坞,4月9日,返回福建莆田。
此次联运任务,南下北上,穿江过海,历时一个月,总航程2578海里。期间,在连续大风大雾的恶劣条件下,全体船员始终坚守岗位,二十四小时轮流值班,随时关注海况、天气和船舶状态,积极与当地海事局和公司沟通联系,适时调整运送方案,在顺利完成拖航任务的同时有效保证船舶安全。
据“铁建潜01”船长朱自清介绍,该船各项性能居国内领先水平,具有装载和运输大型结构物、自沉、托举、调载下沉、自浮等作业能力。此次江海联运任务的顺利完成是既去年9月,该船圆满完成西沙驳运任务后在提高船舶利用率、扩大船舶对外经营方面取得的又一硕果。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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