中铁十四局五公司三大“利器”助力最快地铁建设提速

发布日期：2019-04-09来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 近日，北京新机场线铺轨工程正在加紧施工，为了确保铺轨工期，十四局五公司新机场线轨道2标优化工装设备，通过对铺轨机进行改装，引进自变形轮轨式混凝土施工车和轮胎式铺轨机，有效助力了国内最快地铁建设的进一步提速。

　　 北京新机场线列车设计速度160千米/小时，为国内目前时速最快的地铁，也是国内首个市域全自动无人驾驶快速轨道交通线。十四局承担了新机场线全线地下段的铺轨任务，为了环保降噪需要，设计在部分地段采用高铁CRTSⅢ型轨道板整体道床施工，在同类型施工中尚属首次，对各类铺轨设备提出了更高的要求。

　　 传统地铁两站之间距离1-2千米，区间短，施工下料井口多，方便材料洞内水平运输。而北京新机场线全线仅设3站2区间，每个轨道施工区间长度4-5千米，混凝土的运输成为了首要难题。

　　 工欲善其事必先利其器。该项目部因地制宜积极与设备厂家的沟通，将轮轨式铺轨机进行改装，把铺轨机加高0.5米、加宽0.6米，使其在吊运料斗状态下可跨越平板车上的既有料斗，只需增加3个料斗就保障了混凝土在隧道内的连续供应，工效提高了60%以上。

　　 针对CRTSⅢ型轨道板施工中轨道车无法运行的难题，该公司在经过长达半年的细致考察后，率先将自变形轮轨式混凝土施工车和轮胎式铺轨机引入北京地铁施工，用于新机场线CRTSⅢ型板式道床施工，使底座板施工和铺轨施工可以同时进行，提高工效69%。

　　 自变形轮轨式混凝土施工车自带液压及顶升装置，可以根据洞内工况灵活快速改变高度、跨度、轮胎角度，适应不同工况要求，同时具备接料、搅拌、浇筑功能，减少混凝土接料和运输时间，最大程度的保障了自密实混凝土的性能，促进了工程质量的提升。

　　 轮胎式铺轨机克服了轮轨式铺轨机走行固定的弊端，不需再安装临时用走行轨，减少了资源投入，保护了盾构管片，缩短了板式道床铺轨工期。新设备还自带电瓶，在洞内紧急停电时，可以继续工作5小时，将外部环境制约降至最低。

　　 旧设备的改造和新设备的使用让新机场线铺轨施工大大提速，项目部创造了洞内底座板浇筑163米/天，轨道板灌注194.4米/天的优异成绩，为工程建设各项目标的顺利实现创造了条件。

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