铁一院设计黔张常铁路隧道全线贯通

发布日期：2018-05-29来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 5月27日凌晨2点18分，随着全长6.5公里的黄家台隧道顺利贯通，由铁一院勘察设计的黔（江）张（家界）常（德）铁路全线100座隧道工程全部胜利贯通。 作为国家路网规划的“渝长厦”(重庆至长沙至厦门)快速铁路的重要通道，这条连接湖南、湖北和重庆三省市的交通大动脉的建成，将有效解决重庆与湘、浙、赣、闽等地的连接问题，对于国家实施西部大开发及中部崛起战略具有重大意义。

　　 黔张常铁路被称为“第二条宜万铁路”，线路全长340公里，位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带，为国铁I级双线干线电气化铁路，设计时速200公里，采用客货共线运营模式。该线路大范围走行于武陵山脉的中、低山区，区域内各种不良地质现象发育，存在岩溶、滑坡、崩塌、危岩落石、顺层、瓦斯、页岩气等多种不良地质现象，其中影响最大、最为突出的工程地质问题是无处不在的岩溶和岩溶水。

　　 据黔张常铁路隧道负责人、铁一院高级工程师朵生君介绍，黔张常铁路全线新建隧道100座，总长达171公里，占线路总长度的50.3%。其中，约有85公里的隧道通过可溶岩地段，工程修建难度极大。针对全线风险性最高的隧道工程，中铁一院在勘察设计之初，就认真汲取宜万、渝怀、渝利等岩溶地区铁路建设的经验和教训，经过深入思考和科学论证，从勘察选线、工程设置、增设辅助坑道、岩溶预设计等方面采取针对性措施，尽量采用高线位、短隧道通过岩溶地区，减少了在水平径流带及以下的隧道长度。

　　 在隧道修建过程中，铁一院通过设立“人”字坡或增设平导、横洞等方式，创造顺坡施工条件，大大减少了施工期间岩溶水灾害风险，确保隧道施工安全可控。

　　 黔张常铁路位于渝、鄂、湘三省交界地带，是革命老区又是少数民族集聚地区，工业基础薄弱，交通基础设施落后，经济发展滞后。今后，随着黔张常铁路的建成通车，可以为沿线地区的经济社会发展提供强有力的运力保障，加快推进武陵山区的脱贫致富进程，对促进湘西革命老区经济社会发展将起到重要作用。

【相关阅读】

• 我国盾构机首次出口斯里兰卡
• 中铁十四局建筑公司承建的安哥拉纳米贝阿卜利奥地块实
• 渝怀二线铁路全线风险最高溶洞顺利穿越
• 中国铁建大桥局鹅公岩轨道专用桥由斜拉桥向悬索桥体系
• 阿尔及利亚东西高速东标段优先段贯通
• 宁启铁路二期建成通车 长三角北翼新增交通运输通道