中国铁建大桥局鹅公岩轨道专用桥由斜拉桥向悬索桥体系转换施工

发布日期：2019-01-22来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 1月14日，由中国铁建大桥局一公司承建的重庆市鹅公岩长江轨道交通专用桥进入由斜拉向悬索体系转换的施工，在柔性体系上进行体系转换为世界首例。 据介绍，轨道交通环线是重庆市唯一的闭合环形线路，全长50.8公里，分一期和二期工程，其中一期由重庆市轨道集团自建，二期工程18.75公里，由中国铁建投资集团重庆轨道公司以BT模式投资建设。是连接九龙坡、沙坪坝、渝北、江北、南岸等五个行政区的快速轨道交通干线，是集连接铁路、公路、水运、空运多位一体的轨道交通线路。

　　 鹅公岩轨道专用桥是重庆轨道环线南环的控制性工程，大桥全长1650.5米，其中主桥长1120米，引桥长530.5米，主跨为600米的双塔双索面五跨连续钢箱梁自锚式悬索，跨径为同类型桥梁的世界之最。

　　 鹅公岩轨道专用桥由于受地理环境影响，两岸高楼林立，轻轨列车的线路设计已无法从其他地方通过，只能见缝插针在原有的鹅公岩公路大桥旁边再建一条轨道交通专用桥。而且既有公路桥已将主缆锚固区占用，主跨为长江主航道，不能按照常规的临时墩顶推钢梁施工，为保护运行的原有鹅公岩公路大桥，同时保持原有的悬索桥风格，建成后在桥跨和配色上与公路桥相呼应，成桥后将呈现“姊妹桥”的景观，经过多次对设计方案比选和专家论证，在原有鹅公岩大桥把长江两岸的天然主缆锚固区占用的情况下，最终决定采用“先斜拉后悬索”的体系转换施工工艺，即先建成斜拉桥，再将斜拉桥的体系转换成悬索桥。斜拉索、钢箱梁、主缆、吊索、主塔等结构之间存在几何非线性耦合关系，施工风险大，技术含量高，施工工艺复杂，国内外没有可供借鉴的同类工程经验。

　　 进入体系转换后的施工，通过从主塔分别向边跨和中跨的方向，按照分批、分次、分级的张拉顺序进行吊杆张拉，将钢箱梁的荷载从斜拉索上转换至吊索，完成全桥的转换后进行斜拉索拆除，形成最终的悬索桥体系。

　　 鹅公岩长江轨道交通专用桥钢箱梁中跨于2018年5月5日合龙，猫道和牵引系统于2018年6月14日完成架设安装，经过斜拉索调整，于2018月7日16日完成了斜拉桥体系，目前吊杆已安装99根，具备了体系转换的施工条件。该桥在施工中进行了9项课题研究，已经获得7项国家发明专利。

【相关阅读】

• 我国盾构机首次出口斯里兰卡
• 中铁十四局建筑公司承建的安哥拉纳米贝阿卜利奥地块实
• 渝怀二线铁路全线风险最高溶洞顺利穿越
• 阿尔及利亚东西高速东标段优先段贯通
• 宁启铁路二期建成通车 长三角北翼新增交通运输通道
• 阿尔及利亚东西高速东标段优先段贯通