近日从铁路部门获悉,经过24个月的昼夜奋战,郑万高铁首座高风险长大隧道七峰山隧道目前已经贯通,同时郑万高铁河南段基本完成桥梁架设,目前已经进入无砟轨道铺设工作阶段。
据介绍,七峰山隧道位于南阳方城县境内,全长5152米,是郑万高铁河南段4条隧道中最长的一条,也是全线一级高风险隧道及重点控制性工程。该隧道地处伏牛山脉东段,穿越4个断层,存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥,安全风险大,技术难度高。七峰山隧道的胜利贯通,为郑万高铁河南段按期铺轨和建成通车创造了条件。
郑万高铁全长818公里,设计行车速度每小时350公里,初期运营速度每小时300公里,设计运输能力每年6000万人,预计2022年全线建成通车,其中郑万高铁河南段预计明年10月建成通车。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、方城、南阳南、邓州东等20座车站。
根据郑万高铁河南段4月20日周报进度表,河南省350公里道路建设中桥梁架设已基本完成。郑万高铁河南段设计共计8621孔梁,已完成架设8303孔,完成96.3%。郑万高铁建成后,郑州到重庆最快只需4个小时,同时对完善国家快速铁路网布局,提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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