玉磨铁路新华特长隧道2号斜井贯通

发布日期：2018-04-10来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 4月6日，由十一局集团担负施工的云南省玉磨铁路重难点工程——新华特长隧道2#斜井辅助坑道安全顺利贯通，标志着该标段担负施工的两座全线重难点隧道全部进入正洞施工。 玉磨铁路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨铁路，为泛亚铁路中线的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道之一，长507.4公里。该铁路是国家实施“一带一路”的重要工程，更是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目，它的建设对于促进中国—东盟自由贸易区建设具有极为重要的战略意义和作用。

　　 新华隧道全长15845米，地处深山沟谷，为全线重点控制性工程。为加快施工进度，玉磨铁路九标项目优化施工方案，将新华隧道由1号、2号横洞、1号、2号、3号斜井、出口6个洞口同时出击施工。其中，新华隧道2号斜井有断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地应力等不良地质，坡度大、富水、围岩挤压迹象明显，在施工过程中，多次出现较大的突水、涌泥现象，日涌水量达4800方，是全线重难点高风险隧道。

　　 为安全顺利完成新华隧道的控制性辅助坑道工程，玉磨铁路九标项目科学组织、优化施工方案，采取了一系列行之有效的措施。完善了一系列管理制度，健全了项目领导班子质量、安全、进度责任包保制度；项目部优化机械配置，增加一台湿喷机械手，缩减每循环喷锚作业时间，加快了进度；还制定了“隧道超挖控制”考核制度，提高了作业人员的积极性，大大加快了掘进速度，实现了Ⅳ级围岩高风险隧道单月掘进182米的玉磨铁路记录。该项目部积极采用国内外先进的TSP plus地质预报和超前水平钻相结合的方式，提前对掌子面围岩进行预判，过程中根据围岩差异性变化，利用地质雷达预报方式，采用长短结合方式的超前预报及地质钻机，对含水层、夹层、断层的分布情况提前探明，为我标段长大隧道施工积累了丰富的经验。

　　 新华特长隧道2号斜井顺利贯通，极大地缓解了新华隧道工期压力，为隧道如期、安全、优质顺利贯通奠定了坚实的基础。

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