创多项世界纪录 全国首座墩中转体桥顺利转体

发布日期：2017-11-10来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 11月7日下午，由中铁十一局承建的国家重点铁路项目，成(都)昆(明)铁路扩能改造工程永(仁)广(通)段龙川江三线大桥顺利转体。这不仅开创了世界桥梁建设史上，桥梁墩中转体的先河，同时还填补了国内外桥梁施工领域的多项技术空白，为今后同类桥梁施工积累了宝贵经验。 龙川江三线大桥位于云南省楚雄州境内，全长460.8米，为三跨连续梁悬灌转体桥，其主跨88米。该工程是成昆铁路扩能改造工程永广段的一项控制性工程。该项施工不仅创下了世界铁路桥梁墩中转体高度41.4米、单体重量7350吨的施工纪录，同时也创造了世界高墩车站三线梁体的铁路桥梁施工纪录。它的顺利转体，为成昆铁路扩能改造工程永广段按期开通，创造了有利条件。

　　 据悉，该桥原设计为悬灌施工工法，但鉴于该桥上跨既有成昆铁路，每天通行客货列车几十列，稍有差池就可能酿成巨大安全行车事故。为确保“安全零事故 质量零缺陷”目标的实现，中铁十一局进行集体技术攻关，大胆提出了悬灌工艺加转体工法的施工方案，后经设计院的进一步优化设计后，该方案在转体过程中显示出了科学可行、安全可靠的显著特点。

　　 该项目指挥长、中铁十一局五公司副总经理刘祖彬说：“2015年3月‘龙川江三线大桥’开工之初，我们就一直为如何安全、快速、优质的完成该桥的施工任务而一度头疼，如果我们当时仅按照原设计悬灌施工工艺进行施工，我们不仅将面临着巨大的跨既有线安全施工风险，同时我们还面临着巨大的工期压力。另外，我们按照常规同类型桥梁的方法，选择墩底或者墩顶转体施工，那么墩底转体我们又要面临着因重量过大、重心过高，极易造转体倾覆的巨大安全风险，或者彻底颠覆该桥不适宜墩底转体的桥梁原始结构设计，并将投入巨大的经济成本。而如果我们采取墩顶转体，我们又面临着墩顶转体构件和墩顶支座安装施工相互干扰大，结构复杂，工艺控制难的严重困扰。经反复方案比选，我们最终选择了最为安全、最为科学，也最为经济合理的墩中转体方案！”

　　 成昆铁路扩能改造工程是2017政府工作报告提到推进《西部大开发十三五规划》中云南三个铁路建设项目之一，为我国西南与西北地区的重要大能力通道，其永（仁）广（通）铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长126.7公里，桥隧占线路总长83.0%，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为每小时160公里。待2019年成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，通过这条客货共用的大能力通道，从昆明到成都仅需7小时，攀枝花2小时即可到达。大幅提升的客货运输能力，对促进我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚各国的互联互通具有重要意义。

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