在地铁“头上”建高架桥

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在地铁“头上”建高架桥

—沈阳迎宾路高架桥建设纪实

发布日期：2015-08-14来源：网络来源编辑：靳明伟

[摘要]

　　 MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 7月22日凌晨,当最后一车混凝土缓缓浇筑在沈阳迎宾路高架桥的桥面上时，现场的中铁一局二公司沈阳迎宾路高架桥项目职工无不欢呼雀跃，这表明桥面铺装施工提前一周完成。高架桥下是正在运营的沈阳地铁1号线，在“地铁头上”建设高架桥，据了解，属于全国首创。

　　　　先声夺人勇争先

　　迎宾路是由沈阳机场通往市中心的一条主干道。随着城市建设快速发展，以打造“畅通沈阳”为目标的城市快速交通建设向这条建成多年、难以满足城市发展需要的大动脉发起了挑战，2014年二公司凭借在沈阳市政建设中树立的良好信誉，夺得这项联接沈阳二、三环主城道路改造的重点工程施工任务。

　　进场之初，项目快速展开，会战频频，先后实现第一个开工、第一个成桩、第一个承台、第一个墩柱等六个第一。然而，项目经理王毅深知，干好工程，社会、经济效益双丰收才是最终目的。

　　　　经理的“成本经”

　　王毅说，就经营项目来讲，必须要有做生意的意识，念好开源节流这本“经”。

　　交班会上，他要求对每天的材料消耗盘点通报。有一天，通报桥台混凝土消耗方量时，他发现与设计方量有些偏差。会后立即带人到工地核查，却没有发现问题。就意识到供货方可能存在方量不足的问题。便派了两名员工驻站，使亏方问题立即得到扭转，堵住了一个大窟窿。

　　在桥面铺装时，定型的钢筋长出近一米，每根都要裁切，积少成多，浪费不小。王毅要求物资主管联系厂家定制钢筋。然而钢厂不愿为这一点数量的钢筋供应调整设备，物资主管就住在钢厂软磨硬泡，终于以合理价格达成供货协议。仅此一项，为项目节约成本六万多元，还直接提升了桥面铺装的质量。

　　王毅的一支签字笔，笔杆已被磨得发白，却舍不得扔。“用了三年多，到哪个项目我都带着，平时只换笔芯。”经理带头示范，所以项目上的所有人员只许换笔芯。成本意识在项目已形成了一种氛围，小到矿泉水瓶、纸张、签字笔，大到混凝土、钢筋用量，只要有一点浪费，就感觉自己是个罪人……”项目书记段宏儒的一番话，透露出项目对成本控制的透彻理解。

　　 “在王毅的意识里，本应节省到30%，最后实现了25%，也是巨大的浪费。”项目工经部副部长李会民道破了王毅的“成本经”。

　　　　向科技创新要效益

　　王毅更注重在开源上下功夫。每当工序转换前，他都要召开专题会分析讨论工艺工法，细化施工流程，找出最合理的施工方案。最大的开源就是向科技创新要效益。工程工艺越复杂，科技含量越高、王毅就越兴奋。

　　迎宾路高架桥有近620米经过埋深较浅的沈阳地铁1号线正上方，施工的桩基位于地铁围护结构外侧仅1米，承台距离地铁车站顶板距离最小处只有30厘米，桥梁基础几乎贴身骑在地铁结构上。地铁1号线每天客运量大，不能受到任何影响。按照原设计方案是封闭迎宾路、大型龙门机械设备进场悬吊施工。开工前，市政府考虑到封闭道路对交通拥堵的影响，否决了封闭施工方案，要求必须保证双向四车道的通过能力。甚至准备了这样的处置方案，让高架桥提前落地，避开在地铁头顶建桥。这不仅牺牲了迎宾路高架桥部分疏解交通的功能，也是对项目建桥能力的挑战，更会造成项目施工数量的缩减和盈利能力的灭失。

　　在班子决策会上，王毅说：“我们什么样的桥没有修过，如果在我们手里让高架桥提前落地，中铁一局人丢不起这脸！”

　　班子统一了认识，王毅又安排相关工程技术人员和设计院、地铁公司组成课题研究小组，先后召开7次专家论证会，经多次比选修改，最终确定采用“长大永久钢护筒施工钻孔桩”和“预应力承台”施工方案。

　　这一方案好比是在地铁结构上搭建一个“板凳”，板凳骑在地铁上，大桥的桥墩建在板凳上。“长大永久钢护筒施工钻孔桩”就是板凳腿，这种工艺可避免对地铁围护结构的扰动；然而，更大的难度却在板凳面———“预应力承台”施工上。一个跨地铁结构的大承台有千余吨重，工程技术人员采用分段施做承台、预应力混凝土张拉工艺，最大地利用了钢护筒桩的承载力，分三段施做承台，再通过预应力张拉，把中段挑起，消除了对地铁结构的荷载影响。

　　工艺问题解决了，施工难度却加大了许多倍。工地现场维持着双向四车道的交通，能够施做的现场紧之又紧；尤其是承台要经过三次张拉，每次张拉后都要恢复路面，保障通行。为避免间隔土层传导压力，还要将承台与地铁顶板间的土层掏空，再填充泡沫塑料。最小的间隙只有30厘米，操作工人只能平卧着，利用洛阳铲一点一点把土层掏空。经过系列复杂、高难度的工序，地铁段施工提前安全优质完成，开创了地铁“头顶”施工的新纪录。

　　 质量信誉铸就“通关文牒”

　　在施工现场，现场技术员都拿着“工序流程卡”，它是项目落实精细化管理要求，结合“首件工程验收”制度特别制作的卡片。每根桩、每个承台、墩柱，每道工序完成后，由现场技术员及负责人交班签认后才能组织下道工序施工。

　　项目人员介绍，现浇梁模板及脚手架、钢箱梁安装、预应力结构等重要部位，总工都会按照精细化管理的相关要求，组织相关人员逐段验收。“每一段的检查，我们最多进行过8次，每一次要一个半小时。目的只有一个，那就是确保安全，保证质量。”项目总工戴志兴道。有了这些措施作保证，大桥102根桩基经过检测全部为一类桩，而沉降量及位移量均小于两毫米。

　　因项目的施工质量和水平一直名扬全线。从开工到现在，大型的检查和观摩，省市记者采访都选在二公司标段。凭着质量和信誉，在不久前沈阳南北干线工程项目招标时，二公司从50多家竞争单位中脱颖而出，再次夺得3.56亿的标的。

　　辽宁省副省长、沈阳市市长潘利国到项目检查工作时对项目给予好评：中铁一局在地铁顶上施工在沈阳市还是头一次，属于全国首创。

　　集团公司总经理马海民检查迎宾路项目时说：这个项目代表着中铁一局的施工水平。

　　 (黄曦晨李东洋)