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“新”青年要有新精神—— 三公司格库铁路项目标准化管理纪实

发布日期：2017-06-30来源：中铁一局集团编辑：邵慧平

[摘要]

　　侯若斌王晓星/文

　　本文以“新青年”为题，有两层寓意。一是借用二十世纪中国革命性杂志《新青年》所坚持的“进步的而非保守的，世界的而非锁国的，科学的而非想象的”等论断。这些思想用在当今工程建设领域同样适用。二是取新疆之“新”字。中铁一局人曾“三上新疆”，在这片广袤的国土上谱写过雄壮辉煌的筑路壮歌，主旋律是不畏困难、艰苦奋斗。站在历史的角度，同前辈相比，现在这一代的中铁一局筑路人自然可称为“青年”。在新的历史时期，中铁一局在新疆铁路建设市场逐渐形成了新的价值追求与核心竞争力，那就是“标准化管理”。

　　新建格尔木至库尔勒铁路，是我国第三条入疆大动脉，并连通中亚、西亚、地中海、黑海地区的陆路运输大通道和能源陆路通道，被公认为是“丝绸之路经济带”的重点项目。

　　2017年5月27日，乌鲁木齐铁路局一纸表扬信发到中铁一局，对中铁一局格库铁路新疆PJS项目部在标准化建设中的突出表现给予高度赞扬和感谢。对中铁一局使用创新手段致力推行施工过程标准化建设，在新疆铁路建设系统起到积极的标杆引领作用表示高度肯定。一个铁路局直接发表扬信到中铁一局，这是很罕见的。

　　这条新建铁路线被乌鲁木齐铁路局列为首条全面推行标准化管理的铁路。而中铁一局格库项目部在标准化建设中走在了领先地位。表扬信中指出：中铁一局格库项目部在建设过程中，以安全质量为核心，强化“四化”支撑手段，持续改进现场管理，在巩固开工标准化，首件评估和制度建设成果的基础上，在库尔勒隧道(三公司承建)引入一系列管理手段和工艺工法……

　　中铁一局承建的格库铁路新疆PJS标，全长708.18公里，合同总价30.9亿元。包括土建、隧道、桥涵、制(架)梁、铺轨等工程内容。

　　中铁一局人“三上新疆”，在这片广袤的国土上谱写过辉煌的筑路壮歌，主旋律是不畏困难、艰苦奋斗。而在新的历史时期，新疆铁路建设也逐渐形成了新的价值追求，这就是“标准化管理”。

　　库尔勒隧道“三个不一样”

　　“不要小瞧了库尔勒隧道”。这是格库土建工区总工张济反复说的一句话。

　　中铁一局副总经理罗田郎2017年5月份到项目调研时指出，库尔勒隧道机械化水平达到了国内单线铁路隧道的最高水准。

　　中铁一局三公司的隧道工程，如今也让人刮目相看了。走进库尔勒隧道，记者不禁感叹：“麻雀虽小，五脏俱全”。在距离掌子面短短二百多米的距离，数下来一共用了9种新工装。

　　主管隧道的副经理薛骞，长年从事隧道施工，被亲切的称为隧道专家，说起隧道施工技术便滔滔不绝，如数家珍。他向记者解答了库尔勒隧道“三个不一样”。现在干隧道和过去干隧道不一样。

　　一是浅埋隧道和其他隧道不一样。库尔勒隧道施工现场，这里南距中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠仅80公里。库尔勒隧道是整条格库线唯一一条浅埋隧道，隧道下穿库尔勒市经济技术开发区、既有南疆铁路营业线。薛骞介绍说，库尔勒隧道埋深非常浅，最小埋深为6米，最大埋深只有22米，且开挖面拱部有砂层，爆破开挖对围岩稳定有一定影响。遇到较硬的岩层时传统机械开挖缓慢，不利于施工进展。于是项目经过论证，引入布鲁克破除专家机器人进行开挖，该款机器人机身小巧但功率大，且操作人员可站在安全处操作，大大提高了施工效率和施工安全。

　　二是单线隧道和双线隧道不一样。最大的不同和困难就是空间利用问题，单线隧道断面小，一些固有的施工方案往往不能顺利展开。为解决单线隧道断面小，施工车辆通行相互影响的问题，库尔勒隧道引进了窄体混凝土输送泵。该泵宽度仅为1.2米，可置于洞内侧沟位置搭设的平台上，不侵占行车空间，保证了隧道二衬浇筑时其他工序的正常施工。

　　三是现在干隧道和过去干隧道不一样。这是薛骞来到格库的最大感触。“新的标准决定了新的工装技术”，薛骞继续介绍。隧道一开始采用传统衬砌法施工，工人们觉得并无不妥。后来，项目部推行“二衬混凝土浇筑分层逐窗入模”工法，施工队伍一开始觉得多此一举，没必要改变传统施工经验。但新工艺能有效消除隧道衬砌混凝土厚度不够、强度不足、开裂掉块、背后脱空、渗水等病害，确保铁路隧道运营安全。该工装的应用，克服传统跳窗浇筑导致混凝土离析、产生“人”字坡冷缝的质量弊病，大大提升了施工质量，保证了二衬混凝土的实体质量及外观质量。同时，也减少了工人施工中换管工序，降低了施工劳动强度。通过最有说服力的实体对比，最终改变了所有人对传统施工工艺的坚持。创新，再次用实践得到了证明。

施工现场

　　给施工现场装上“眼睛”“耳朵”

　　继2016年5月12日，项目举办乌局铁路建设系统标准化现场会整整一年之后，今年5月11日，中铁一局格库铁路项目再次成为新疆铁路建设系统关注的焦点，又一场大规模的观摩会在这里举行。乌局副局长王在广号召新疆铁路系统在建项目以及即将开建项目，要认真学习中铁一局在库尔勒隧道标准化施工管理过程中好的经验和做法，并落实到新疆铁路建设项目下一步施工当中去。

　　工程建设行业信息化总的发展趋势是开发平台向标准化发展、业务流程向自动化发展、应用系统向集成化发展、系统应用向网络化发展。中铁一局格库铁路信息化管理走在了格库全线乃至新疆铁路建设系统前端。

　　项目部在库尔勒隧道施工安全把控上，配置了人车分流系统、语音对讲系统、人员定位系统、人员考勤系统、指纹登记系统、视频监控系统、音频传输、显示系统8项信息化管理系统，显著提升了信息化管理水平。

　　在库尔勒隧道口，土建工区总工张济向记者展示了视频监控和语音对讲系统这两项新装备的实用效果。在隧道监控值班室，他先是选取隧道掌子面那台摄像机，在屏幕上点击方向键，摄像机取景框便转动起来，且转动范围覆盖面极广，画面清晰，隧道内发生什么纤毫毕现。最后他将摄像机对准一台隧道内电话机，拨通了该电话机的序列号。不一会，一位技术员出现在屏幕上，接通了电话，张济向他传达了施工指令。

　　包括三公司在2011年的专利“过磅影响系统”在内，各种信息化手段“八仙过海各显神通”。新疆，作为中铁一局三公司区域化经营的主营片区，持续推进精细化、信息化、标准化管理，格库铁路建设刮起了工程建设的新风尚。

施工现场

　　“投入50万值不值?”

　　为保证施工安全质量受控、提高施工效率、降低人工成本，并结合铁总下发的《中国铁路总公司工程管理中心关于隧道衬砌施工成套技术的通知》(工管质安函【2016】233号)文件要求，项目部先后配置了8项工装设备以确保各项施工有序可控。项目部还先后编制完成了85项管理制度、56项标准化工作流程。

　　三公司副总经理兼项目经理李慧敏在成本控制方面可谓格外的“抠门”。举个例子，作为三公司新疆片区副指挥长，出差可谓家常便饭，公司有专门的机票购买平台，但他每次乘坐飞机时都总要查看不同的购票平台，选择一个价格最低的购买途径，即使只便宜几十块钱也不放过。李慧敏常说：“干工程，只要对项目建设有益，该花的钱必须要舍得投入，不该花的钱一分钱也不能浪费……”

　　“投入50万购买新工装值不值?”在观念转变之前，必定有人持怀疑态度。李慧敏在谈到这个问题时说道：“工程建设不能一味的追求经济效益，其实控制好了安全和质量，才是对成本最大的控制，才是最大的效益。通过这个项目，包括我在内，大家的思想转变到了一个新的高度，曾经在新疆粗放式的管理模式已经一去不复返了。”

　　通过标准化落实，新工装引入，信息化管理手段的应用，展现出来的优势也非常明显：一是显著提升了实体质量;二是安全得到了有效控制;三是通过制度的执行，“四新”的推行，实现了工厂化和机械化作业水平，提高了功效，减少了人工费用，减少了不合格品产生。

　　项目部同时建立内部标准化考核机制，启动常态化评先模式，提高全员对开展标准化建设重要作用的思想认识，确保各岗位员工都能够按照管理标准步调一致、主动作为、持续改进，避免因部分员工将标准化管理视为工作累赘，停滞不前，而引发的项目标准化建设整体工作出现“短板”的“木桶效应”。

　　在标准化管理的大格局下，各部门联动是保证工作效率的关键，也是最终将标准化管理文件、制度落实的决定因素。三公司格库项目部也有自己的“新招”，这便是“月度考核表”。这份“月度考核表”的与众不同之处在于，是每个部门给其他部门打分。每部门需要其他部门配合的工作要求均列在其中。每个人都需要配合别人，每个人也都需要别人配合，用考核的方式相互督促，使得项目部拧成了一股绳，发挥了最大的合力。

　　6月2日，原新疆铁道报主任记者，76岁高龄的田增玉老师到中铁一局格库铁路采访时感慨：“当年穿越罗布泊，苦战北天山，祖孙三代上兰新，住地窝子斗风沙，几十年时间我见证了中铁一局筑路大军从新疆一路走来，无人区里建“绿洲”，茫茫戈壁通铁路，为新疆的经济发展作出了巨大贡献和牺牲”。田增玉接着对其他年轻记者讲到：“初次接触铁路工程的人会误以为平整的站场、标准化的生产、精神抖擞的员工面貌是理所当然的。但事实是，要达到这一标准是要付出艰辛的努力，没有长期的积累是无法实现的。今天的中铁一局让我们看到了什么是标杆。”

　　2016年，中铁一局三公司首次跻身中国中铁三级施工企业20强，这距2013年获得中国中铁三级企业扭亏解困十佳单位第一名仅用时3年。对于格库的每一名三公司员工而言，在这样的团队中工作、生活、奋斗是幸福的。格库“新青年”在历史渊源的感召下，在新时期新疆铁路建设中不断超越。

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