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仙岳路——厦门岛内一条至关重要的交通大动脉，自2010年第一次改造后，由于车流的愈加密集、交通瓶颈依旧突显，曾有市民形容为“桥下像停车场，桥上像飞机场”。因此，仙岳路的再次“手术”迫在眉睫。
本次改造拟将仙岳路上跨台湾街主线高架桥往东延伸上跨鹰厦铁路和成功大道，终点接入既有金尚路跨线桥，在江头建材城(成功大道西侧)和禾山中学(金尚路西侧)处增设2对4个匝道桥上下高架桥，台湾街至金泰路段地面辅道也一并进行拓宽改造。
5月29日，厦门公司中标仙岳路与成功大道立交改造提升工程B标项目，本标段主要内容为鹰厦铁路至金尚路段新建高架桥及金尚路口两侧匝道桥，其中新建主线桥梁起点位于鹰厦铁路与成功大道主线之间，终点与既有金尚路跨线桥衔接，全长1.844公里;自禾山中学附近开始新增2条匝道上下主线，新建P、Q匝道桥及拼宽桥全长0.654公里。
又快又好地完成施工任务不仅能有效缓解厦门岛内交通拥堵现状，履职社会责任，也关系到中铁一局厦门公司的声誉和形象，这是厦门公司继2010年抢通仙岳路改造工程后承接的又一个挑战。
难点一：地处交通要道，人车流量密度大，交通拥挤，对施工干扰极大。
难点二：路段交通管制(早七点至晚九点限制大型车辆)加之施工地域狭小，造成施工机械设备、材料及时进场就位难。
难点三：地质复杂，地下孤石多，硬度高，不易成孔。
难点四：夜间施工扰民、文明施工困难多。
难点五：首次接触“顶升作业”，无相关施工经验，安全防护压力大。
面对困难，厦门公司直面挑战，积极应对，坚持“靠质量创信誉，以现场拓市场”的原则，全力以赴确保工程快速顺利推进。
快马加鞭打硬战铁军速度强推进
为圆满完成建设任务，厦门公司超前策划，精心组织，项目全体员工决心化压力为动力，以快马加鞭打硬战的充分思想准备，以安全为前提、以质量为基础、以进度为目标、以文明施工为保障，做到攻坚不怕难、克难不畏险，齐心协力抢工期，保质保量出精品，采用多点流水作业，合理安排工期，整个施工过程从严管理，强力推进。
首先在人员配备精挑细选：项目领导班子为参与2010年原仙岳路改造施工的原班人马，熟悉地况、配合默契;全体动员，24小时倒班值班;严格优选劳动队伍，特别配备五家优质钻机队伍不间断作业。同时运用激励机制，签订合同时就明确对按时完成施工任务的人员进行奖励以鼓足士气，上下心往一处想，劲往一处使。
其次是不断深讨优化施工组织设计，应用先进施工工艺和技术加快进度。主线桥21号~24号墩盖梁高达21.4米，重达800吨，盖梁高4米、宽度达2.6米，盖梁长度达30米，对于这庞然大物若按照常规施工工艺施工，从支架搭设、模板安装、钢筋绑扎一个盖梁施工下来需要15天，根本不满足20天完成四个盖梁施工的工期节点，且墩顶高空作业，施工安全无法保证，为确保施工进度，项目部召开技术论证会议，通过论证采用钢筋模板整体吊装工艺，在地面上安装模板绑扎钢筋，加固成整体，采用两台250吨吊装配合整体吊装，这样支架搭设与钢筋绑扎与模板安装可以同时进行，地面绑扎钢筋难度小，速度远快，大大节约了施工时间，通过整体拼装吊装施工一个盖梁只需要10天便施工完成，整整节约1/3的时间。
为确保在孤石多，地质复杂的条件下顺利实现45天完成112根桩的艰巨任务，项目部钻研革新、加大投入，根据现场地质条件和桩基分布，在现有冲击钻、旋挖钻配合作业的同时，引进全回旋套管钻机成孔设备，顺利实现了由普通钻机20天成桩到套管钻3天高效成桩的转变，并且施工泥浆少、噪音低、有效避免了冲击成孔工艺带来的工期、环境、安全等诸多弊端。
施工过程中的突发困难也时有发生。成功大道22-1钻孔桩施工，由于施工地域狭小，仅有一个8米宽的匝道缝可进出设备，项目部启动100吨的吊车才实现套管钻设备进场到位，可谓是“见缝插针”。但问题却没有就此解决，接踵而来的是孤石多、硬度大，有些是糖葫芦串孤石，钻进成孔非常困难，套管钻普通钻头都已无法满足工期要求，项目部最终通过引进合金刀头才把顽固的孤石粉碎，按业主施工节点顺利成桩。
值得一提的是项目施工中遇到的重大难点——桥梁顶升，业内经常用“断骨增高”来形容其施工难度，桥梁顶升精度要求高、系统油路复杂，如有闪失，经会酿成大事故。此次施工的金尚路高架桥顶升工程为变坡顶升，顶升高度虽然不高，但顶升支点集中在箱梁中部纵向隔板位置，且旧台拆除和新建桩基础、墩身和已顶升的箱梁紧邻，相互影响较大，单联顶升重量约高达4000吨，然而，项目部乃至厦门公司都没有顶升的施工经验。为安全、顺利实现顶升，项目部聘请国内顶升权威专家进行必要指导，并模拟不同工况对顶升支撑系统进行计算设计支撑系统的稳定性;为防止在顶升过程中液压系统出现故障导致千斤顶失效而造成落梁事故，施工中120个顶升千斤顶采取系统自动封闭和机械锁紧等多重锁定装置，并采用跟随装置，确保顶升过程安全可靠。
多管齐下保安全文明施工树形象
“促大干牢记安全，抢进度质量第一”、“现场施工讲文明，周围居民得安宁”是中铁一局厦门公司仙岳路改造工程施工地段悬挂的鲜明标语，这不仅仅是口号，更是全体施工人员用实际行动诠释的信念。
高空作业防坠落、交通安全防护和现浇梁支架安全是施工第一阶段安全工作的重点。项目部除了制定一套完备的安全质量管控制度体系、把常规安全防护措施做到位之外，更注重从细节入手，从硬件设施及人员组织上加大安全投入，确保安全防护无漏洞。例如利用夜间施工架设贝雷架以降低白天施工安全隐患率、所有底模铺设防坠落平台、现浇梁支架采取密目网和防抛网双层防护以确保高空作业安全、调派两名安全专员专门负责施工现场时时巡视检查等，形成人人把好安全关，事事过好安全关的良好局面，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故的安全目标。
另外，吸取厦门市集美嘉庚体育馆支架坍塌事故的教训，尤为重视支架安全防护，从材料检验进场到工人安全交底都一一把控、过程监查，百密而无一疏。同时将原规格90×90厘米钢管支架改为60×60厘米，进一步加宽布局，确保碗扣支架的安全，在10月13日全线观摩会中得到了业主、质监站及兄弟单位的一致好评。
文明施工方面，项目部参考地铁项目文明施工标准，从一开始就高标准策划布置布展、严要求实施制度规范，把创建文明工地、推行文明施工和文明作业、树立企业良好形象当成大事来抓。定人定岗划片区，专门设立一个班组分场内30人、场外12人，配备相应的装载机、农用车等设备全天候在岗负责工地卫生清洁，另安全专人巡视监督;利用铁栅栏分类规整材料放置;砌砖防止暴雨天气施工浑水外流等，确保场容场貌整洁、美观。另外，积极与当地交警组织协调，确保了占道施工期间的交通秩序。
项目部全体员工坚定信心、埋头苦干，增强抓质量、保安全、提进度的紧迫感、责任感和使命感，将员工的主观能动性和艰苦奋斗作风相结合，融入到工程建设中去。期间也受到了各方嘉奖和表扬，在厦门市市政建设开发总公司举办的劳动竞赛中取得第一名的好成绩，项目部也获得了“厦门市工人先锋号”的荣誉称号。
2014年6月22日凌晨封路动工。
7月30日金尚路段P、Q匝道桩基全部完成。
8月15日下部结构全部完成。
9月28日附属工程全面完工，提前达到第一阶段通车条件。
10月11日跨金尚路段新建匝道顺利通车。
12月30日现浇箱梁全部完成。
2015年1月25日全部护栏浇注完成。
2月10日桥面沥青铺筑完成。
3月1日主线高架桥实现通车。
3月30日实现全线通车。
改造前，仙岳路到了台湾街“俯体”;改造后，仙岳路高架桥“挺身”，跨过鹰厦铁路、成功大道，和金尚路高架衔接。
改造前，仙岳路高架桥上为双向6车道，地面辅道双向6车道;改造后，桥上依然是6车道、宽25米，但桥下双向变10车道。
改造后将形成三层立交，地面、匝道和高架桥，仙岳路和成功大道之间架设四座匝道桥，共长998.2米;拼宽一座匝道桥，长76.4米。路段的通行能力将由原来的每小时11000辆次提升至每小时19000辆次，通行能力提高70%以上。
近9个月，时间一分一秒不停流逝，抢功争分夺秒不曾间断。在这场与时间赛跑的攻坚战里，厦门公司仙岳路项目33名员工众志成城，攻坚克难，凭借着对建筑事业的认真执着和满腔热情，以精细高效、唯实唯美的严谨作风，以铁军速度在施工任务书上画上一个又一个完美句号。
(通讯员 李夏)
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