中铁十四局三公司百米梁连跨四条高架路

发布日期：2018-04-11来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 “青连铁路跨胶州湾特大桥跨双埠立交60+100+60m连续梁，是全线的关键控制性工程，施工难度大，安全风险高，是红岛至青岛北方向铺架通道上重要的制约因素。”十四局三公司青连铁路项目部总工程师袁相富介绍说。 据了解，青连铁路跨胶州湾特大桥61号、62号主墩之间跨度为100米，设计上跨双埠立交高架桥往城阳方向4条高架路，该高架路是进入青岛市的重要交通通道，每条高架路每分钟就有100多辆车通过，交通量非常大，早高峰堵车严重，现场还不具备搭设防护棚的条件，如何在不封路的情况下，顺利保证百米梁顺利跨越，对建设者提出了严峻的考验。

　　 经过充分讨论研究及实际勘测，建设者决定采用全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺，由两端向中间逐块挂篮施工，最后中间合龙，项目部制定了长达百页的专项施工方案，对项目概况、施工工序、安全质量施工保障、应急预案、注意事项等方面进行了详细的前期策划。

　　 “跨路施工最大的风险是安全，如此大的车流量，一颗焊渣都不能掉下去，否则后果不堪设想。”施工现场技术主管任飞介绍说。

　　 为此，项目部成立了以项目经理为组长的系统化、网络化安全管理体系，逐级签订安全生产包保责任状，通过安全生产目标的层层分解，形成目标明确、责任清晰、措施到位、一级抓一级、一级管一级的安全目标责任体系，使安全责任落实到每位作业人员肩上；施工现场配备专职安全工程师，对施工进行全程监控防范，进行安全教育、班前教育，提高全体施工人员的安全意识。

　　 为保证挂篮施工安全可靠，建设者采用“上中下安全防护体系”。在梁面两侧树立起高1.2米的防护栏，外侧铺设密安全网，防止桥面上掉物；挂篮及模板部位利用密铁丝网进行全封闭，防止施工时高空抛物；在下部，建设者安装了比挂篮四周宽一米、高50公分的防坠物托盘平台，像烟灰缸一样，将建设过程中的细小颗粒杂物全部收集在托盘里，确保安全施工万无一失。

　　 项目安全部自悬灌梁施工以来，坚持岗前、班前安全培训300天，每月召开施工风险分析研判会议，对存在的危险源进行认真辨识、登记，做好风险评价和管理分级，制定相对应的控制措施，明确管控责任人，对重大危险源进行登记建档和监控，责任到人及时整治，并进行动态管理及时销号。

　　 “项目部还在挂篮施工处长期准备灭火器、水等应急救援物品，冬季施工较为干燥，为保证混凝土养护会用棉被进行包裹，预防焊接时发生火灾。”项目安全部刘江涛介绍说。

　　 目前青连铁路进入攻坚阶段，该连续梁制约着全线的工期，为此，十四局三公司总经理刘美良亲自在项目坐镇指挥，副总经理周洪顺牵头制定攻坚方案，将各工序施工时间精确到每小时，理顺工序衔接，上一工序结束前，下一工序施工人员早已准备就绪。每天在管理群发布施工计划和完成情况，全员监督，将每标准块的循环工期由10天，缩短到7.5天，该连续梁预计6月底完成合龙，为全线按时通车奠定了坚实的基础。

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