4月8日,国内首台地铁铣轨车在昆明通过出厂验收。整车及关键装置已授权发明专利3项,填补了国内在该领域的空白,主要性能达到世界领先水平。 该车由铁建装备与奥地利MFL公司联合研制,技术创新点主要包括新型组合式刀架、新型散热系统、集成粗铣与精铣装置、整车小轴重和小空间控制等。该车是北京地铁运营有限公司采购的新产品,这标志着铁建装备成功进军城轨地铁市场。
该车作业过程由粗铣作业、精铣作业、铁屑回收作业三部分组成。在工作运行中通过对线路上的钢轨进行在线铣削及新线预防性铣削,重塑钢轨表面标准轮廓,提高钢轨的纵向平顺性,消除钢轨的侧磨、波磨、碾压层、表面细小裂纹、剥离等缺陷,具有作业效率高、作业火花小、铣屑吸收率高、无粉尘污染等特点。
在研制中,由于试制时间紧、攻关任务重,为了保证按时保质交车,铁建装备研发团队超前思考,通过构建研究院、制造总厂、质量管理部等协同机制展开通力协作,成功解决了铣装置分体组合集成、小轴重控制小空间限界条件下动力传动系统散热、整车布置与各系统匹配和集成、主车架强度和刚度计算、牵引性能和制动性能计算等关键技术,完成了动力传动系统、转向架、铣轨装置和电气系统等研制,完成整车关键参数控制及集成设计和制造。
此前,该车已经完成了车体静态调试、动态调试,产品性能稳定可靠。在线路运行试验中,以该车作为动力车连挂CDC-16道岔捣固车运行速度达到80千米/时,充分验证了其平稳性,完全适应北京地铁线路作业要求。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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