11月14日凌晨4时,随着最后一榀550吨单线箱梁稳稳地落在传芳右线特大桥靠杭州端上,标志着由中国铁建二十四局参建的杭(州)黄(山)铁路实现了全线贯通。 杭黄铁路全长265公里。由中国铁建二十四局施工的杭黄铁路第3标段全长30.714公里,桥梁和隧道占该标段的98.2%,箱梁320榀,其中900吨箱梁213榀。
传芳特大桥全长3471米,是杭黄铁路重点控制性工程,该桥左、右线550吨箱梁共107榀,与正在营业的沪昆高铁承台最小间距仅2.53米,安全风险极大。项目部采用钢隔离、硬防护、加强防触电保护等举措,严格按临近营业线施工规范进行作业。其中有19榀箱梁采用封锁施工,并在凌晨零时至4时施工,上海铁路局相关站段领导及业务部门前来把关,确保封锁施工安全。
杭黄高铁穿越浙江、安徽两省,是长三角城际铁路网的延伸,沿途将名城(杭州)、名江(富春江、新安江)、名湖(千岛湖)、名山(黄山)串连起来,形成一条世界级黄金旅游通道,极大地有利于整合旅游资源、加强长三角经济辐射。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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