大桥局集团施工的京沈客专辽宁段首个转体连续梁施工圆满成功

发布日期：2015-09-17来源：本站编辑：李香玉

[摘要]9月15日清晨，京沈客专辽宁段TJ-10标施工现场传来喜讯：由中国铁建大桥工程局集团施工的跨大郑铁路特大桥转体连续梁，经过60分钟的铁路封锁作业，该桥转体施工圆满完成，标志着京沈客专辽宁段首个转体连续梁施工技术取得圆满成功。

　　9月15日清晨，京沈客专辽宁段TJ-10标施工现场传来喜讯：由中国铁建大桥工程局集团施工的跨大郑铁路特大桥转体连续梁，经过60分钟的铁路封锁作业，该桥转体施工圆满完成，标志着京沈客专辽宁段首个转体连续梁施工技术取得圆满成功。

桥梁转体前的雄姿

　　跨大郑铁路特大桥全长6217.7米，其中42#～45#墩以梁跨结构为40+64+40米的转体连续梁跨越大郑线、新联铁路上行线、新联铁路下行线三条既有铁路路线。转体连续梁分两个T构，转体后合龙，单个转体梁长62 米，重4907吨。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.6米，箱梁底宽6.7米。采取平转法施工，从早上5：15开始，到6：05结束，历时50分钟时间，桥墩和梁同步顺时针转动62.03?，误差满足设计要求，取得圆满成功。

　　该桥主要难点，一是合龙精度要求高。每段梁体重4907吨，转动时惯性很大，整个转体过程由计算机控制牵引力，最后定位时采用3秒、2秒和1秒点动控制，让梁体端部一点点地转，达到准确定位。二是跨越铁路施工安全要求高。为了减少对铁路运营的影响，采用转体技术，先平行于铁路施工梁体，之后再转体完成跨越，最后合龙完成整个桥的施工。转体和合龙期间分别封锁铁路施工，确保铁路运营安全。

　　大郑铁路是贯通吉、辽、蒙三省区的重要客货运输通道，是平行于京哈铁路、纵贯东北西部地区的重要铁路干线,每天有 80多趟列车通过，也是中俄贸易的后方通道，在东北路网中具有十分重要的作用。同时现场施工场地狭窄，根据大郑铁路繁忙的交通现状及京沈客专跨越大郑铁路现场施工环境，经过多个方案比选，确定了转体法最优。采用转体法施工，原来需要至少6个月跨铁路施工时间缩短到了1个月，有效的减少了施工过程中铁路封锁时间，保证铁路运营安全。连续梁成功转体后，项目计划10月12日进行中跨合龙段混凝土施工，至此，跨大郑铁路特大桥42#～45#墩连续梁施工将全部结束。

　　京沈铁路客运专线是《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，它与已经投入运营的哈大高速铁路构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道，线路全长709公里。按时速350公里标准设计，建成后，乘火车从沈阳到北京，可由现在的4个多小时缩短到2个多小时。该专线对强化区域合作、加快沿线城镇化进程步伐、促进沿线旅游业快速健康发展，实现沿线地区经济社会协调发展具有重要促进作用。

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