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铁四院设计世界最难施工大桥主塔封顶

发布日期:2018-07-05来源:网络来源编辑:张世辉

[摘要]

   近日,铁四院总体设计的福州至平潭铁路(以下简称“福平铁路”)关键性控制工程——平潭海峡公铁两用大桥实现全桥主塔全部封顶,该桥是我国首座海峡公铁两用大桥。 福平铁路全长88.5公里,要设桥梁26座,隧道13座,桥隧占全线近八成。目前,该铁路相关重点工程鼓山隧道、高峰山隧道等长大隧道已经贯通,闽江特大桥和乌龙江特大桥预计在今年11月合龙,福州站和福州南站的站改工程即将启动,预计明年5月结束。

   铁四院福平铁路项目总体设计负责人徐科介绍:“平潭岛是我国大陆离台湾最近的岛屿,岛上开通高铁,必然是离台湾最近的高铁,这是形成京台铁路通道、密切海峡两岸交流合作的需要,也是开发平潭综合实验区、推进海峡西岸经济区建设的需要。”项目于2013年11月动工建设,计划2019年5月建成通车。

   作为福平铁路进入平潭综合实验区的必经之路——平潭海峡公铁大桥称得上超级工程。大桥全长16.32公里,采用公路在上、铁路在下分层布置。桥址所在的海坛海峡是世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。

   据统计,该地区每年6级以上大风超过300天,7级以上超过200天,最大浪高约9.69米。徐科说,由于桥梁处于外海,其建设条件远比已建成的杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣,是我国乃至世界上目前施工难度最大的桥梁。

   “由于该桥是我国首座真正意义上公铁两用跨海峡大桥,复杂的海洋环境给桥梁设计方案提出更严要求,很多数据没有参照。”徐科说,为了解决桥梁结构、施工、防风、防腐、耐久性等关键技术问题,在设计过程中,该院技术人员进行了海床演变分析及潮流数学模型研究、气象观测及风参数研究、强风环境下跨海大桥运营期间的行车安全分析与应对策略、桥梁结构抗风性能与防风措施、跨海桥结构耐久性研究等50多项专题研究,这些都是新挑战。

   包括平潭海峡公铁大桥在内,福平铁路沿线设有大大小小桥梁26座,设计结构都不尽相同。

   铁四院的设计者还将站房设计与地域特色相结合,福平铁路的终点站平潭站,总建筑面积约5.4万平方米,采用极具地域特色的“石头厝”造型。石头厝是平潭地区风情浓郁的独特民居,因此站房也被设计为“海边石头房子”的形象,造型古朴,建筑外立面借用骑楼设计理念,车站立面高耸的灯塔,象征照亮两岸同胞互通的航路。车站建成后将成为平潭新名片。

   铁路建成后,平潭往返福州市区将缩短近40公里,半小时内可达福州,也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时生活圈”。

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