12月10日，富翅门大桥主墩钻孔桩基本结束，指挥部组织召开主墩承台安全专项施工方案评审会。但这次会议上，谈的更多的，还是钢护筒施工，评审会开成了取经会——你们使用了什么旁门绝技?

　　在富翅门大桥南侧约300米，是舟山连岛大桥第二座跨海大桥的响礁门大桥，因为水流湍急，水冲礁石咚咚锵锵作响，日夜不断，响礁门便以此而命名。在如此“鬼哭狼嚎”的地方建桥，建设者不是第一次。在响礁门大桥建设期间，由于覆盖层浅，管桩无法自稳，精度也不好把控，建设者创造性的用锤击法先沉放钢护筒, 然后兼用钢护筒搭设施工平台，获得成功。但这种办法，在近在咫尺的富翅门大桥面前，却一点也施展不开手脚。

　　在水流的冲刷下，富翅门主桥水域覆盖层被水冲走，只留下光光的石头，且呈现V字形深沟。“在开工之初，我们曾安排潜水员下去摸摸底，潜水员却无处立足，一直往下滑，都是陡坡。”项目总工彭琳琳说，V型深槽最深处达61米，项目部承建的9号墩承台就在这V字形斜坡上，岩面斜率接近35度，即使爬这样陡的山坡，也需要手脚并用。况且，这里最大水流超过10公里/小时，即使在平地，这么大的水流，也难以立足。

　　在光滑的石头斜坡上竖起直径3.1米的钢护筒，如何生根?没有经验可循。要克服岩石硬度问题，要克服斜度问题，要克服水流的问题。硬度没有问题，在岩石上施工，二航局曾在平潭海峡大桥有成功的经验;水流没有问题，嘉绍大桥施工就在强潮区，水流更大;斜坡上钻孔，二航局也有山区造桥的经验。“但这三者集中在放在一起，施工难度就不只是大了三倍。开始，我们对国内的大型水上基础施工方案进行归类、梳理、比选，通过一系列的方案比选反复琢磨，最终大胆提出了“高可靠度起始平台+群桩钢护筒”的整体平台施工新方法。”彭琳琳道出了他的旁门绝技。钢护筒施工分为“三步走”，第一步，利用岸边岩面起伏小有少许覆盖层，通过锤击法搭设起始栈桥平台，依次推进，到达9#主墩附近;第二步，在起始平台安装导向框，定位首根钢护筒，然后，利用平潮水位水流小的间隙，使用冲击钻头，把钢护筒下的斜披整平，让钢护筒就有立足之地，站得直，解决了斜坡问题，这时候，继续冲击下面岩石，让钢护筒跟进下沉2米多，嵌岩后，在钢护筒内下放导管，浇筑水下混凝土，把钢护筒锚固在岩层中，解决硬度问题;第三步，这时候的钢护筒底部生根，基本稳定，需要低潮时，把钢护筒和起始平台的管桩连成一体，进行上下锁定，解决了水流冲击的问题。

　　如此的“三板斧”，并不能“固若金汤”，这只是施工平台迈出的一小步。第一根钢护筒锚固后，取出导向框，再以首根钢护筒为基础，搭设平台，进行第二根钢护筒施工，以此类推，逐步推进，把26根钢护筒种植在斜坡的岩石上。俗话说，种树成林，可以抵御风沙。把种植的钢护筒连成一片，就可以有效的抵御水流。但平台搭好后，钻孔时，又遇到了麻烦：原先锚固钢护筒时浇筑的混凝土，在钻孔的时候，几乎全部要破坏掉，随着钻进的加深，钢护筒还有继续下沉的危险，一旦出现这种情况，整个平台和桩基稳定性就会大打折扣，弄不好，就会平台塌陷，机毁人亡。

　　怎么办?彭琳琳胸有成竹，他介绍说，项目部严格规定了钻孔桩的施工顺序，以在钻钢护筒为圆心，四周的钢护筒绝对不能同时开钻，这样，四周钢护筒，就起到了“保驾护航”的作用。同时，钻孔桩钻进时，要小心翼翼，不能有丝毫的扩孔，每一个工序均由现场技术员进行“一工序一交底”，不放过对每一处细节的把控，时时检查平台焊缝、时时测量钢护筒的标高及偏位，对钻孔的渣样编号保存……等中心的钻孔桩成桩后，种的“树”就深入到岩层30多米，变成了定海神针，把四周的钢护筒也能够通过平联管，牢牢稳住，钻孔桩成桩越多，平台就越稳固。

　　没有金刚钻别揽瓷器活。施工过程中，建设者用了什么“金刚钻”。据项目工程部长杜文广介绍，除了常规的起重船外，导向框的作用不容小觑，从增加导向框厚度、增加受力点、连接平台位置的选取、连接的方法等几个方面同时进行改进，并且还创新性地使用螺栓定制了“装配式导向框”，既满足钢护筒锚固的需要，又可以快速重复拆装，需要就装，用完了就拆，极其方便省力。

　　不仅仅是导向框，方案推进中很多未预料到的细节问题需要考量，钢护筒沉放施工的方向和顺序也进行了反复推敲。杜文广说，施工方向的选取要考虑水流的方向，要保证施工方向与水流方向一致或相反，否则悬臂导向框横向扭矩过大易产生隐患。

　　常规的施工方法，是先搭设施工平台，但平台桩桩径太小，极不稳定。项目经理方成武说，起始平台的搭设思路是取消了护筒区的全部平台桩，护筒区全部采用钢护筒直接受力，这样，就节约平台桩约2000吨。同时，锚固部分钢护筒后即可进行钻孔桩同步施工，缩短工期。目前，这一技术创新的多项专利工法，正在申报中，可谓一举数得。

　　(二航局第四公司：王力 任婷婷)