国内跨度最大、高度最高的城际铁路钢箱系杆拱桥合龙

发布日期：2018-05-30来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 5月29日，由中铁十四局承建的穗莞深城际铁路140米跨钢箱系杆拱桥合龙，标志着穗莞深城际铁路（深圳段）架梁通道全线贯通。 据项目负责人窦和潮介绍，该拱桥是松福路1号特大桥施工难度最大的一段，采用钢箱梁系杆拱结构，跨度140米，高度60米，相当于24层楼房的高度，为全国跨度最大、高度最高的城际铁路钢箱系杆拱桥，也是全线的重难点控制性工程。

　　 该拱桥建成后将成为深圳市轨道交通的标志性建筑，它位于深圳宝安区主干道，跨越排涝河公路桥的中央绿化带，车流量大，两侧为排涝河既有公路桥，施工范围狭窄，给构件运输和吊装带来了巨大困难。

　　 项目部成立了科技攻关小组，多次邀请专家对施工方案进行评审和优化，创新使用多项新技术、新工艺，成功克服多项施工难题。

　　 面对拱桥系杆高度、横向和纵向3个方向安装难度大的问题，在没有成熟的经验可借鉴的情况下，技术攻关小组反复试验，日夜攻关，自行研制了“激光定位装置”并在全国首次成功运用，保证了拱桥的安装质量和美观，实现全桥高精度安装，误差控制在2毫米之内。

　　 在拱桥安装过程中，要把78吨重的构件精准地安全装到60多米高的位置上，施工难度大，传统的龙门吊吊装等工艺无法实现直接吊装。项目部多次论证，创新使用了“梁上接力”吊装工艺，即把构件先吊装到梁上，再从梁体上安装到位，填补了国内城际铁路钢箱系杆拱桥高位吊装技术的空白。

　　 施工中，钢混斜支架钢梁拼装技术、拱脚精确定位技术等多项新技术的使用，不但成功解决了高位、大跨和场地受限等困难，而且建成后的钢拱桥线型直顺，11万套螺栓和6056条焊缝合格率100%，同时，安全进度可控，成本大大降低。

　　 穗莞深城际铁路起点广州市新塘镇，终点为深圳机场站，全长76.108公里，全线共设15个车站，连接新白广城际铁路后，可直接到达广州北站和广州白云机场。

　　 建成后的穗莞深城际铁路将实现公交化运营，全程运行时间1小时,将与国家铁路、城市地铁无缝接驳，成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。

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