铁四院一项地铁关键技术达到国际领先水平

发布日期：2018-05-28来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 近日，铁四院城地院结构所完成的《越江公路隧道与大型换乘地铁车站“公铁合建”关键技术研究》通过湖北省技术交易所组织的专家评审，被认定成果整体达到国际先进水平。 武汉地铁7号线徐家棚站为国内第一个大型换乘地铁车站与地下物业开发、越江公路隧道全面合建的地下工程。其规模巨大,结构复杂，基坑开挖深度34.2米，盾构井基坑深度36米，近12层楼高，为全国最深的盖挖逆作车站。

　　 我国绝大部分车站使用“明挖法”施工，就是先挖好基坑，然后从底往上一层一层做。但“盖挖逆作法”却相反，从上往下先做好车站最上面一层顶板，土方回填后，挖基坑时把土从预留的出土孔运出来，就好像在“掏土”，施工难度特别大。

　　 之所以使用“盖挖逆作法”，主要是从安全考虑，因该站是7号线穿越长江后，到达武昌的第一个车站，距离长江仅800多米；加之7号线过江隧道是公铁合建，使用盖挖法能很好地控制风险。

　　 为攻克武汉地铁7号线徐家棚站设计难题，铁四院2014年将《越江公路隧道与大型换乘地铁车站“公铁合建”关键技术研究》科研立项，通过调研、资料收集、理论分析、数值计算及现场试验，取得了四大创新成果：一是徐家棚站“公铁合建”地下四层、二次转换特殊结构型式为世界首创。二是创造性地采用“先逆后顺再拆”新型逆作施工工法，有效解决了“公铁合建”二次转换结构逆作施工难题。三是研发了超长大直径钢管混凝土柱吊装的“两点机械定位法”，提升钢管混凝土的吊装精度，降低了工程投资，提高了工效。四是在高水头、强渗透、超深超大基坑条件下，首创新工法解决了地连墙接缝渗漏问题。

　　 该成果已应用于武汉和国内轨道交通和市政工程，取得了显著的社会与经济效益。越江公路隧道与地铁车站“公铁合建”方案，是一种新型高效使用越江通道和城市道路资源的模式，对“公铁合建”及类似工程的研究、设计、施工具有较强的示范效应和开拓意义。

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