浙江飞云江跨海特大桥合龙

发布日期：2018-04-20来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 4月16日凌晨，随着最后一节钢梁精准吊装到位，中交路建承建、振华重工参建的甬台温高速公路复线温州段飞云江跨海特大桥合龙。

　　该桥全长3989米，主桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，主跨380米，主塔为A字形钢筋混凝土结构，塔高140米。2015 年7月，大桥开工建设。

　　极目远眺，飞云江跨海特大桥的两座索塔，如定海神针般岿然矗立，塔身混凝土色泽均匀、外形棱角分明、表面平整光洁。据中交路建项目部负责人介绍说，大桥索塔之所以如此光洁明艳，得益于全封闭无拉杆液压爬模施工技术。该技术是国内首次使用，是中交路建在大桥索塔施工领域的又一重大创新，使传统索塔施工的诸多通 病 得 以 有 效 治 理 ，索 塔“颜值”大幅提升。

　　飞云江跨海特大桥桥址位于温州瑞安飞云江入海口，地处海洋环境，常年遭受台风、季风以及雷暴等恶劣天气的影响，索塔结构的耐久性直接关系到大桥的使用寿命。

　　据了解，大桥索塔一般为空心薄壁结构，传统工艺采用常规液压爬模进行施工，这种滑模与支模技术相结合的工艺由于受爬模自重和结构安全的约束，一般采用穿过塔壁混凝土的对拉拉杆来固定内外模板。但是拆模后由于拉杆预留孔较多，封堵效果不佳，加上施工过程中的各种预埋件，在与外界空气中水分和盐分的接触下，极易形成锈蚀通道，给桥塔耐久性带来了极其不利的影响。

　　防微杜渐，忧在未萌。为把索塔的安全隐患消灭于萌芽中，有效提高混凝土施工质量和桥塔耐久性，中交路建项目团队查阅国内外资料，经过反复模拟计算，结合飞云江跨海特大桥索塔结构特点，成功研发出集无拉杆模板支架、全封闭操作平台为一体的全封闭无拉杆液压爬模技术。“新技术的使用让飞云江跨海特大桥既有坚实的‘里子’，也有漂亮的‘面子’。”项目负责人介绍说。

　　创新是打造精品工程的“利器”。飞云江跨海特大桥原本设计要求的桩基垂直精度高于施工规范要求的 1/100 ，而项目部又提出了1/300 的更高要求，但在项目部精益求精的控制下，桩基精度最低达到了 1/400 ，多数达到1/700 ，尤其是 130 米的超长桩做到了不到 10 厘米的偏位误差，在波涛汹涌的江面下创造了奇迹，主墩98根桩基经检测均为一类桩。

　　截至目前，项目团队申报11项国家专利，其中5项已获专利授权，包括发明专利2项，实用新型专利3项。

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