(通讯员:梁丹丹)在各级领导的指导与帮扶下,经过与马鞍山郑蒲港各级政府部门的持续协调与不懈沟通,马鞍山郑蒲港铁路先后克服了临时用地土地性质复杂、地表附作物繁多、群众工作难以协调等困难。与6月1日下午14:00整进场先期开工段清表工作顺利开展,这标志着马鞍山郑蒲港铁路施工正式拉开序幕,为下一步工程施工和相关节点目标实现奠定了坚实的基础。
马鞍山郑蒲港铁路专用线工程位于安徽省马鞍山市、芜湖市境内,西起淮南铁路铜城闸站接轨,途径芜湖市鸠江区、马鞍山功桥镇、白桥镇、郑蒲新区、和县,终至郑蒲港,正线全长为38.780km,本线接轨于淮南铁路铜城闸站,设3个车站,分别为铜城闸站(接轨站)、郑蒲新区站(预留)、郑蒲港站。正线轨道铺设有砟轨道,按一次铺设跨区间无缝线路设计。全线共设特大桥、大中桥:12座,合计24668.2 延长米,桥梁占线路长度63.61%;小桥涵:框架桥4座—1621顶平米,新建涵洞44座—983.6横延米,既有接长涵洞13座—208.38横延米。
自中标以来,马鞍山郑蒲港铁路紧锣密鼓,跑步进场,快速反应, 5 月 23 日完成驻地选址, 3日配齐生活和办公设施,初步具备生活和办公条件。连日来,各级领导以及项目公司领导先后莅临马鞍山郑蒲港铁路现场办公,实地考察,帮扶指导,确保了马鞍山郑蒲港铁路的各项工作持续、稳步推进。
全体参战员工将以此为激励,不等不靠,超前谋划,倒排工期,明确人员安排和完成时限,将责任层层包干到人,落实到岗,切实提高先期开工段清表工作效率,确保马鞍山郑蒲港铁路项目开好头、起好步。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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