7月23日,渝黔高铁杨柳冲2#特大桥跨川黔线架梁封锁施工顺利完成。
本次施工封锁以架梁作业为主线,需进行Ⅱ级封锁三次、Ⅲ级封锁七次。为确保封锁施工安全正点,成都铁路局各相关处室、相关设备管理单位、渝黔贵阳建设指挥部、监理单位、贵阳供电段、工务段等单位领导现场督导。由中铁二十四局集团渝黔引入贵阳枢纽铁路工程一分部现场架梁施工,渝黔指挥部指挥长肖方锦担任现场施工总指挥。架梁采用TJ165型架桥机进行架设,于7月21日至23日封锁施工,对4#墩至3#墩架桥机过孔、32米T梁架设作业。
他们在过程中严格做到“四明确”,即明确施工的步骤和方法;明确施工安全技术措施;明确责任范围;明确职责分工。同时,对架桥机再次进行全面检查:检查组装机臂总成、组装好机臂的直线度以及齿条铺设的精确度,特别是接口处的连接情况,机臂上安装曲梁和横梁、曲梁与机臂用曲梁定位销进行位置固定情况,连接液压控制系统、电器控制系统及安全装置,确认无误后进行的跨线作业,保证了架梁实施有效推进。
经过连续3天封锁施工,顺利完成了跨既有线架梁施工任务,取得了既定成效,受到了成都路局及贵阳建指现场办公负责人一致好评。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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