日前,随着京沈客专TJ-9标运梁车驮箱梁顺利通过五家子和沙拉乌隧道,标志着9标段大里程架梁工作全面展开。
截至目前,京沈客专TJ-9标完成了桃花站特大桥、五家子大桥 、申德营子特大桥、申德营子大桥、沙拉河支沟大桥及半截塔特大桥的箱梁架设任务,接下要求要进行三间庙大桥、大巴大桥、大巴特大桥、文土营子大桥、下窝堡特大桥运架箱任务,五家子隧道和沙拉乌隧道在半截塔特大桥与三间庙大桥之间,均为架梁通道重要部分,是箱梁运输必经之路,由于隧道尺寸、箱梁尺寸、运梁车高度等方面限制,运架车在正常情况下无法实现运梁通过隧道,箱梁能否及时运输到位也成为制约大里程方向架梁的重要因素。 为破解难题,京沈客专TJ-9标超前谋划,采取多种措施并用的手段解决难题。一是经理部领导主持召开运梁车驮梁过隧道专题会议,对隧道的净空面是否满足运梁车驮梁通过进行了详细的计算;二是下发了《关于仰拱填充层超高处理的通知》、《提运架施工安全风险管控要点的通知》对仰拱填充面平顺度、高度和隧道净空面提出了具体要求,在保证隧道仰拱质量的情况下,将填充层进行分层浇筑,待运架工作完成后再进行填充层上浇筑作业,保证运梁净高;三是各级技术人员通过与厂家沟通,多方考察,对运梁车进行了改造,使得运梁车可高低位运梁的效果;四是经理部领导带队,工程部、安质部参加,对运梁车驮梁过隧道进行现场盯控,全程跟进,实时研究方案,及时解决问题,保证运梁车顺利行进。 运梁车通过隧道,标志着大里程方向箱梁架设已经进入全面架设阶段,为年底完成箱梁三间庙大桥、大巴大桥、大巴特大桥、文土营子大桥、下窝堡特大桥运架箱梁任务打下坚实基础。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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