地图上，你能找到闽江，你很难找到梅溪。这是一条闽江的支流，它和其他的河流不一样，中间宽，河口窄，每逢洪水季节，流水汇聚，就会在河口形成“钱塘潮”，蔚为壮观。洪水之后，这儿风光柔美，常年演绎着山和水的纠纠缠缠……

　　就在梅溪溪口，有一条沿着闽江的交通要道，就是316国道，也叫福兰线，这条国道要比闽江长得多。7月9日，受台风 “尼伯特”台风影响，闽清溪口大桥水毁，这条大动脉生病了，在溪口发生了“肠梗阻”。闽清的市民、穿梭的车辆，无不随着溪水的咆哮而长吁短叹。与这座大桥同时冲垮的，还有上游53座桥梁，溪口大桥为最大的一座。此路不通，绕道无门，“肠梗阻”的手术必须马上要做!

　　福建省行动了，央视关注了，这是一场战争，一场抢险的战争，一场民生的战争。首先要抢通316国道，不然，闽清就要饿肚子。

　　“建桥国家队”、“建桥铁军”、“人民的舟桥旅”，在福建桥梁市场赫赫有名，从泉州刺桐大桥开始，到泉州湾跨海大桥为止的20年间，这支队伍在福建做了几十座大桥，这就是二航局。造桥的名号，是拼出来的。

　　桥可以再次被冲垮，但信心要屹立

　　2016年7月，连云港田湾跨海大桥通车不久，项目总工季英俊就接到公司电话，连夜赶往福州，因为，另外一座桥不通了。

　　季英俊年轻，在福建平潭复线大桥时，曾当过技术员，是“舟桥旅”的老将了，对福州有感情。

　　面对一片狼藉，建新桥容易，拆除危桥困难，“要在原址上修建一座新桥，今年年底要通车”。到达闽清的第二天，还没有缓过神来，季英俊被带到指挥部，接到了这样的命令。季英俊知道，这个时候，自己千万不能“懵”，他满怀信心的回答，“保证完成任务”。他的自信的背后，有一股力量的支撑。他说：“我不是一个人在战斗，在福州，我们有两个项目，都是二航四公司人，我们在并肩作战。”

　　第三天，指挥部领导到现场，看到工人到了，整齐排列，工作服、安全帽，武装整齐;设备到了，沿着闽江，排着长队;气氛到了，彩旗猎猎。“简直是从地下冒出来的，昨天还在布置，今天就……就这样了”指挥部领导感到意外。冲锋的号角，已经吹响。

　　9月28日，受台风“鲇鱼”影响，梅溪二次洪灾，项目刚搭设好了栈桥，救灾刚刚开始，这儿又成了灾区。季英俊说：“当时，看到上游冲下来的桥墩子，像大锤一样的砸来，把栈桥砸没了，我的信心砸没了。”

　　他再也睡不着了，吃不下饭了，住进医院。做了检查，医生说“你没病，休息几天就好了。”刚出院的季英俊，走在街上，碰到当地交通部门的朋友，朋友劝说他，你们简直是痴人说梦，这桥年底说做就能做起来了?我看，没有一年，明年五月端午之前，不可能通车。

　　不可能的事，要办成可能，季英俊和他的团队，要做逆袭的黑天鹅!重新搭设栈桥，搭设施工平台，施工平台搭好后，全桥总共29根桩基，季英俊一下子安排了22太钻机，几乎一个桩基，一台钻机，为降低用电负荷，降低钻机重量，他全部选择了冲击钻。“在近200米的河口，没有白天黑夜，日光和灯光是一样的，日夜相继，一台钻机抱着一根钻孔桩在啃，再硬的骨头，也啃下来了。”这里，成了县城的一道景观。

　　桥小，难度很大

　　经历两次台风，第一次是混凝土桥台垮塌，第二次是钢栈桥和平台的垮塌，在桥墩处，已经是狼藉一片了，“剪不断，理还乱”，季英俊站在岸边，听滔滔水声，看浪花汹涌，“别是一番滋味在心头”。

　　钢平台修复好，下放钢护筒时，遇到层层阻力，怎么也打不下去，潜水员下水一摸，钢护筒受阻的原因，是水毁的钢结构横亘在护筒下，潜水员利用水下切割，把阻力消除，可是，钢护筒下沉不到一米，又遇到难题，还是打不下去，派潜水员下去查看，原来，从梅溪河上游冲刷来的混凝土桥墩子，就在钢护筒下面落脚了，怎么办?项目部束手无策。

　　项目施工负责人虞锁敏工作近30年来，没有遇到过这样的问题，“在这里出了问题，人家会说阴沟里翻船，以后还怎么混。”虞锁敏犹豫过，思考过，他通过大禹治水的经验，借助水势，在旁边挖坑，“请君入瓮”，把阻碍钢护筒下沉的混凝土墩子巧妙迁移，对个别“请不走的大神”，只能采取水下爆破，采取强制措施，钢护筒才得以沉放到位。

　　在这样的地方钻孔施工，钻孔桩的质量控制是关键，全桥29根钻孔灌注桩，2016年8月25日第一根桩基开钻，11月29日最后一根桩基完成，经过第三方检测，全部为I类桩。激流勇进中，质量没有打折!

　　边拆除，边建设，现场就是一场立体作业。虞锁敏最担心的，就是施工安全。“进度重要，安全更重要，施工不能野蛮，文明施工是央企的底线。”在一块巴掌大的地方施工，央企没有丢掉大气，没有丢失文明。

　　在市区修桥，寸土寸金。30米预制T梁，在施工现场没有地方预制，项目部经过调研，最终在离桥址3公里外的地方，择地预制。预制容易，运输成了难题，3公里的运输距离，全是城区，道路狭窄，人头攒动，稍不如意，就触发交通事故。更担心的是，一旦发生事故，项目部要承担全责!因为，项目部的运输车辆，属于特种设备，根本没有在公路上行走的权利，一上路，就违法了。

　　好在民心的支持，协调起来就容易。经过和地方交通主管部门协调，闽清交警支队二话没说，为大桥建设保驾护航!特事特办。60片T梁，60次交警的前面鸣锣开道，全程陪护，让60片T梁光明正大地行走在大街上，简直就是一场“T台秀”。

　　这座桥建设，凝聚众多人的目光

　　大桥冲垮后，改变了很多人的生活。一条大河波浪宽，来往两岸如过门槛，以前买个菜、逛个街都要过桥的林大爷，这条门槛迈不过去了，如今，只能望桥兴叹。

　　好在建设单位来了之后，林大爷有事干了——他每天坐在桥头，看着施工单位干活，好像，修建这座桥，就如他家在盖房子。

　　9月10日，施工栈桥修通，林大爷再也坐不住了，他要过桥。“施工现场，闲人莫入”的牌子就树在跟前，但这是他的地盘，他感到可以做主。刚一上栈桥，却被人拦住，被告知：此路不通。

　　作为建桥的忠实粉丝，林大爷还是通过了项目部的批准，他经过了简短的培训，并获得一顶安全帽，以后，戴着安全帽，可以可以从栈桥上通过，近距离接触大桥。项目施工负责人汪文彬说：“老林现在是我们的编外监督员，栈桥那个地方脱焊了，栏杆那个地方坏了，他都会指给我看，要我们修好!”

　　不光监督安全，林大爷还经常慰问建设者，地里的蔬菜、树上的果子时常走进大桥工地。“天气这么热，大中午也不休息，上面太阳烤着，下面钢板烫脚，真是让人心痛。”林大爷逢人便讲，能给工人解解渴，他心里才好受。

　　关注这座桥的，不光有林大爷这样的人，还有福建省委书记尤权。闽清溪口大桥水毁后，被央视报道，引起尤书记的关注，他亲临施工现场。通过调研，他向社会承诺：溪口大桥农历年底通车。承诺的背后，是他对二航局的信任。

　　对施工单位来说，这只是一座小桥，甚至可以说，是二航局近年来承建的最小的项目，工程量才四千多万。民生无小事，“这个项目，是二航局的政治任务，我们不谈条件，不辱使命!”二航局副总经理杨志刚说，他挂帅担任项目经理，四公司总经理秦提达任常务经理，政治任务有了政治保证。“他们虽然没有蹲守在现场，但他们把心留在了现场，领导不在现场的时候，一天一个电话，追问每一个细节。”季英俊说。

　　12月27日，大桥上部结构T梁架设完毕，大桥贯通。水毁的53座桥梁，最大最难的溪口大桥最先贯通。这天，坚信“明年五月端午之前不能通车”的朋友也来了，他不好意思的看着季英俊说：“不是我的想法有错误，是你们不按常理出牌!”

　　“要做就做成标杆，要做就出类拔萃。”这是二航四公司人的初衷。毋庸置疑，闽清溪口大桥成为了“福建灾后抢险标杆工程”。在2016年福建普通公路信用考核中，溪口大桥位列福州市五区八县所有在建项目第一名!

　　12月初，闽清县委宣传部领导来到溪口大桥施工现场说：“这座桥的桥头要树两块牌子，一块是溪口大桥的名字，一块是二航故事碑。”“不按常理出牌”的二航人，就这样写着自己的建桥故事!（中交第二航务工程局有限公司/王 力 ）