5-6月的福建沙埕湾，碧波荡漾，山清水秀。每年这个时候，大黄鱼洄游到这里产卵，地方海事和渔业部门都会实行限航措施，禁止机动船舶的航行。“在这里建设一座跨海大桥，根本不可能，一有动静，不要说大黄鱼产卵了 ，鱼也养不成了。”福鼎市白琳镇养殖户杨泉指着他的大黄鱼育苗场说。

让杨泉没有想到的是，大半年后的今天，中交第二航务工程局有限公司沙埕湾跨海大桥A3标施工现场，海上钻孔桩的施工却在紧锣密鼓的进行中。与往常不一样的是，这儿的建桥现场静悄悄的。

造陆地施工阻断震动传递

“这个项目在编制施工方案的时候，几乎无路可走了，大桥南主墩就在海峡中间的小岛旁，常规钢平台施工方案，首先被否决了：一是大量施工材料和人员上下靠船运，二是施工水域潮差大、流速快，平台自身难免晃动，别说在上面施工了。”项目总工陈宏宝经历过多个跨海大桥的施工，在这里他打了退堂鼓。

2017年12月，海风呼啸。项目经理汪学进坐不住了，“冬季不是养鱼季节，这时候如果拿不出具体方案，后面就连打桩也做不到了！”汪学进坐着渔船，冒险绕着小岛转悠了好几天。潮水退去，看着裸露的岩石和倾斜度大概30度的岩面，突然来了主意，痴痴的望着同行的陈宏宝说：“沿着山坡造一块陆地？变海上施工为陆上施工！”

说起来容易做起来难。经过项目部精心策计，要满足陆地施工条件，南主墩施工平台至少35米宽，65米长，填挖土石方要2万多方，这个工程量，相当于建设一座小型的海港码头。

“冬季是水域施工的黄金季节，我们不能等！”汪学进请来了公司基础施工的专家，形成共识：认为临时投入虽然增加了，但从长远考虑，工期有了保障，更重要的是，陆地施工对水域的影响可以降低为零。

在长江里筑岛施工，二航局有丰富的经验，曾经在沪通长江大桥等的施工中成功应用，但在环境恶劣的海峡中筑岛施工，除了港珠澳大桥之外，成功的案例还不多。这里受两岸山陵狭道效应的影响，潮水高差高达7米，水流流速1.35米/秒，相当于男子汉健步走的速度，水冲刷着岩石，泠泠作响。

开始的时候，通过堆砌块石和注入砂浆等的办法，但由于片石之间接触不稳固，砂浆还没来得及凝固，潮水就来了，块石时常被大水冲走。“虽是临时工程，我们要把它当作永久工程来做！”汪学进借鉴海港码头的施工经验，采用一米见方的标准预制块，通过层层堆码，上下层预制块之间涂抹混凝土，形成一道挡墙，为了减少震动的传递，挡墙内还设置块石和软土层。经过多次风吹浪打，岿然不动。一个多月的时间，包括过年，汪学进基本是在现场度过的。

功夫没有白费，2月底，南主墩钻孔平台顺利完成，南主墩陆地平台像减震块和隔音板一样，阻断了大部分钻机振动和声音的传递，钻机有了平稳的家。

改装钻机让噪音小点再小点

如果在钻孔过程中使用传统大功率冲击钻，将产生较大振动和噪音，这无疑对大黄鱼等海洋鱼类的活动环境造成影响。南主墩平台有了保障，但除了南主墩之外，还有部分钻孔桩在海中施工，海中施工如何减少振动，如何减少噪音，仍然困扰着这个项目施工团队。

“有几台钻机拉来了，经过检查，用在这里不合适，又强行退了回去。”2017年年底刚开工，一些常规钻机蜂拥而至，但很多不合乎要求。陈宏宝说，经过调研，国内仅有一台履带式DYZ4000型改式回旋钻机。“这将是今后钻机的样板！”陈宏宝指着身边的钻机说。

所谓“改式回旋钻机”，就是回旋钻机通过厂内改装，增加履带，具有行走功能，使钻机更加灵活方便。同时，改装中增加液压驱动装置，噪音小、无振动，避免了对周边环境的干扰。

    2018年春节刚过，宁德电视台记者来现场采访，记者林琳站在正在工作的钻机旁，几乎感觉不到钻机的震动和噪音。他说，“要不是身后这根钻杆在旋转，无法想象这台钻机正处在工作状态之中。”

“目前，项目部已投入了多台改式回旋钻机，虽然施工成本增加了近一倍，但却很好保护了当地的海洋资源，我们认为这笔账怎么算都值。”项目工程部部长张文龙说，“采用改式回旋钻施工，不仅震动和噪音得到了明显降低，也有效减少了施工对水环境的污染。”

“自投入改式回旋钻机施工以来，再没有接到过周边渔民的投诉了！”项目书记李健走在镇上，面对渔民，腰板也挺起来了。

二航局始终秉承打造“绿色公路、品质工程”理念，全力推进绿色施工，坚持绿色环保与施工生产并举，全力打造交通项目施工的“绿色样板”。汪学进说：“一项工程的转型升级，同样，需要施工设备跟着转型升级，绿色的设备是绿色工程的重要组成部分！”

如今，大桥南主墩到陆地之间通过栈桥和小岛四周的道路连通，来回不需要船只，施工听不到噪音，鱼儿在这里安了家，更安了心。 （中交二航局第四工程有限公司/王力）