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从2007年敲开铁路建设之门，到2014年成为中国电建唯一一家获铁路施工企业信誉评价A级企业。
从世界第一条载重万吨列车、客货共线铁路到城市客专，再到新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。
从草原河套(包西铁路)起步，走过平原沃野(京沪高铁)，登过高原山地(沪昆客专)，
到2015年承建6条铁路，建设里程超过275公里，中标额度超过百亿。
7年间，2555个日夜，中国电建水电七局顺风奔跑，完美演绎铁路建设的“速度与激情”，他们用实力叫响了中国电建铁路品牌!
随“风”奔跑 试水在“世界首条载重万吨列车、客货共线”
2006年，国家铁路建设的宏达前景，让后水电时代积极谋求转型发展的七局人眼前一亮!2007年，成立第一个铁路项目部——包西铁路项目部，负责承建包西铁路内蒙段的工程建设任务。
这段铁路是水电七局在第一次进军铁路市场并实施“大集团、大土木、大市场”战略的关键性工程。作为第一个吃螃蟹干铁路的七局人，尽管有所准备，但铁路市场的“冲击”仍让人有些懵：
在施工中，业主、监理对他们也格外“关照”。当时不少老职工抱怨：“我们这些干了十几年、几十年的老土建，被横挑鼻子竖挑脸，突然间好像都不知道怎么干活了!”
2007年，在业主第一次组织的全线参建单位综合检查评价中，300分的总分他们得了172分。这下让七局人红了眼，几个月来没白没黑地干却收效甚微，这到底是怎么回事?
项目部全体参建人员痛定思痛，上下形成共识，必须彻底“洗脑”，将自己迅速融入“铁路文化”。对于这支平均年龄不到30岁的年轻队伍，顶住压力，苦练内功，项目部采取“走出去、请进来、传帮带”等各种学习形式苦练本领：争取一切机会组织人员“走出去”，参加各类培训，去其他标段优秀施工单位取经;业主、监理等专业人员“请进来”，现场讲课;自办培训“传帮带”，业务骨干先学透再带徒，将规程规范等印成小册子揣在兜里随时翻阅熟悉……
2010年10月31日，世界第一条载重万吨列车、客货共线铁路包(头)—西(安)铁路内蒙古段全线开通。随着火车汽笛的长鸣，不仅极大地推动了蒙西地区煤炭的铁路运输能力，更吹响了七局人进军铁路市场的冲锋号!
高铁竞速 成长在“世界第一的舞台”
在市场如赛场的铁路建设领域，七局人并没有停下追求的脚步，相反却向更高、更快、更好的高铁市场冲刺!2011年6月30日，G1次高速列车以时速 300公里的速度，历时7分48秒‘飞出’了中国水电七局承建的39公里路段。这标志着《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高、历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路客运专线正式通车。
时光追溯至2008年4月，京沪高铁开工之初，毫无高铁施工经验的水电七局作为川军代表参与承建京沪高铁，迎接他们的是空前的压力和难题。
水电七局三工区管段承担济南长清至泰安间正线39公里施工任务，工程涵盖路基、隧道、桥梁、涵洞、站场、预制梁、预制板、CRTSⅡ型板式无砟轨道系统等方面专业技术难题，而面对工程进度甚至以秒为计量单位、工程精度以毫米计、规范第一数据为先的高铁高标准，而施工人员及设备却全部“跑步进场”，职工有的还未脱去水电的工装，机械有的还未擦去深山路上颠簸的尘土……
千里迢迢而来的七局人来不及歇息，便迎难而上，项目指挥部细化分工、明确责任，设立了若干施工班组，制定了极其严密的质量自控体系和科学可行的技术交底书、作业指导书;通过请专家指导学，查资料自学，组织人员交流观摩学，统一明确工艺标准和过程控制要求;开展工艺性试验、QC攻关，技术难题专研;开展创先争优、劳动竞赛、突击周等活动，激发参建者积极性和主动性，形成上下一心保工期、保质量、保安全的会战态势。
2008年开工以来，负重而行的七局人战绩辉煌，创造了85天完成首孔箱梁浇筑的记录，先后获得“绿牌”奖励累计15张，在京沪高铁公司组织的 2010年下半年京沪高速铁路施工单位信用评价中在24个局级单位排名第四、济南指挥部管段20个局级单位排名第三，与众多建设大军一起，共同创造出令人瞩目的“中国速度”。
在七局铁路史中，科技创新也是重头戏，为国家和企业创造了一大批无可估量财富。以京沪高铁为例，可移动仰拱栈桥在隧道施工中的研究与应用获得国家级工法，安全作业防护台车等获得三项国家发明专利;先后编纂出版了《京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板制造》、《京沪高速铁路施工管理与技术汇编(管理卷)》、《京沪高速铁路施工管理与技术汇编(技术卷)》、《京沪高速铁路无砟轨道系统建造》、等四部技术管理专著和《铸造贴地飞行之路》大型画册，涵盖高速铁路核心关键技术150个专题，逾300余万字，并由出版公司公开出版面向全国发行。
“火”速前行 磨练在“西南首条高原山地客专”
2009年，一条东起上海，西至昆明的铁路大动脉——沪昆铁路在青山原野间纵横跨越，搏动起中国高铁时代的强音。
沪昆高速铁路项目是我国首次在西南高原山地地区建设的高标准客运专线，线路全长2264公里，全线为复线电气化铁路，客运专线级设计时速350公里，总投资超过3000亿元(相当于三峡工程的1.7倍)。
2010年8月，水电七局中标新建沪昆铁路客运专线长昆段(贵州)站前CKGZTJ-1标段施工工程，刷新了七局铁路单项合同中标金额记录。但当川军七局满腔激情走进沪昆时，却发现一切很“恼火”(四川方言困难得很)：
条件“恼火”，标段东起湘黔省界，全线路均处在贵州省玉屏侗族自治县境内，少数民族区域，人烟稀少，崇山峻岭，地质条件复杂，技术难点多，质量控制难，安全风险大，建设管理难度大。
技术“恼火”，项目施工为无砟轨道施工，混凝土浇筑前，轨道须精调到位，浇筑后还要复测，前后十几道工序，调整精度以0.1毫米计。底座板施工钢筋绑扎、间距检测数值精确至毫米，剪力筋要根据底座板超高设置、预埋套筒高低“量身定做”。
工期“恼火”，施工正线全长35.058千米，标段内含玉屏车站，玉屏梁场等，桥梁35座，涵洞29座，隧道8座，总工期仅33个月。
项目部白天拼进度，晚上开会研究编制施工进度网络计划和施工措施，将由沪昆一项目部施工万家庄隧道无砟轨道工程，并列为先导段工程。同时，明确了工作思路和施工组织原则，组织技术人员攻坚，相继攻克了底座板混凝土坡度难控、烂根、气泡及拉毛等质量通病以及测量技术难题。为抢进度，项目部严把施工每个环节，规范道床板的浇筑方法，浇筑顺序，浇筑时间以及优化了人员设备的配置，对每两根轨枕之间的道床板顶面全程进行了检测，既保证了进度又保质量。
2014年，沪昆1标连续三次获得绿牌奖励，无论数量、质量超过沪昆全线其他施工单位，稳居第一;在铁路工作会上，水电七局沪昆客专贵州段工程指挥部作为中国电建代表受到工管中心表扬和肯定，让七局的水电铁建大旗高扬于中国西南的山尖。
成贵“劲”速 奔跑在“世界第一条山区高速铁路”
在中国西南部，建设中的成贵铁路将把四川、云南、贵州三省连在一起，形成真正的“3个小时经济圈”，彻底打破原来成都至贵阳火车最快14个多小时的现状。该线全长519公里，不仅是四川省在“十一五”收官之年开工的重大项目，更是国家重点建设项目，有“世界第一条山区高速铁路”之称。
水电七局负责承建成贵铁路3标段，乐山至贵阳，标段有85座桥梁、99段路基、13条隧道、49座涵洞等施工任务，初入山地铁路“作战”，多少有点“水土不服”：
征地拆迁有“难度”，施工任务有“压力”，项目部施工区域多为高山河谷地带，地质情况比较差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，道路通行条件极差，工点较多且分散、桥梁高墩较多，全长43.8千米涉及路基、隧道、桥梁、车站等一系列施工任务的标段工程，总工期却只有短短36个月。为尽快放下包袱，融入铁路，七局人打了一套“组合拳”。
专业问题扬“学劲”，征地问题用“心劲”，施工进度使“拼劲”，针对任务重、时间紧等难题，项目部加强人员组织、设备和资金投入，认真组织开展一系列劳动竞赛活动，真正做到领导班子“抓”一线，管理人员“住”一线，施工人员“拼”一线，克服下雨频繁、材料运输道路困难等不利因素，历时一个月率先贯通成贵铁路首座隧道----枯草坝二号隧道，获业主绿牌嘉奖，并先后获得劳动竞赛第一名，四季度“六位一体”综合考核全线第三名(四川段第一名)等荣誉。从初期的赶超到如今的第一，“劲速”的七局人在成贵铁路的轨道间跑出了水电铁建的别样风采。
“建”步如飞 在铁路建设上释放电建能量
多年来，七局人跋涉高山峡谷，奔走于江河激流，让中国和世界建设领域都领略到七局“品牌”的加速度，如今转型升级的七局人更通晓“速度”对企业发展的真正意义，在铁建市场更是一路“建”步如飞，于是有了包西铁路、南广铁路、沪昆客运专线、成贵铁路、京沪高铁、深茂铁路……
成功为中国的铁路建设注入了活力的“电建能量”。
2007年11月20日，签订包西铁路合同，水电七局首次正式打入铁路市场。
2008年4月14日，承建的京沪高速铁路跨津浦特大桥钻孔开钻仅11天就完成深达55米的钻孔桩施工，铁路施工速度和水平首次实现与“国际”接轨。
2009年4月10日，南广铁路项目四分部拌合站历时22天建成并通过验收，刷新历史周期最短37天的记录，创造了七局版的拌合系统“吉尼斯纪录”。
2010年底，沪昆客专项目全年质量信用评价位列东段第一、全线名列第三，在沪昆线叫响了七局品牌。
2012年5月19日，由世界银行、铁道部等组织的代表团对南广铁路全线进行考察并对七局南广铁路建设高度好评，七局铁路建设首获“世界肯定”。
2013年4月12日，架设箱梁突破2000榀，行业内的品牌影响力一路看涨。
2014年8月21日，沪昆客专玉屏车站11号道岔一次浇筑成功，仓号精度控制在500微米以内，填补七局铁路施工的技术空白。
2014年10月24日，成贵铁路项目成功贯通枯草坝二号隧道，实现成贵铁路隧道“首开”，项目先后获2014年度劳动竞赛第一名、2014年度征地拆迁工作第二名、2014年四季度综合考评第三名，在成贵铁路实现“领跑”。
7年间，从“水电梦”跨越到“铁路梦”，再到高铁梦、地铁梦，从无到有，从小到大，从弱到强，七局人在铁路建设领域全力冲刺，开启了转型升级的“加速度”。
奔跑吧，铁路!加油吧，七局!
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