日前,成都轨道交通18号线5#大直径盾构机顺利到达世纪城站~海昌路站盾构区间2#中间风井,历时14个月,“蛟龙”破洞而出,隆隆的轰鸣声,是献给五月劳动季最美的赞歌。 世纪城站~海昌路站盾构区间起于海昌路站终于世纪城站,该区间里程范围ZDK22+237.500~ZDK15+819.488,隧道长度总6327m,沿天府大道东侧向正北方向延伸,沿线人口密集,交通繁忙。面对严峻的外部环境,中国电建全体建设者攻坚克难、砥砺前行,创新运用连续皮带机出渣工艺,克服低瓦斯隧道施工、周边环境复杂等不利因素,成功穿越了复合地层、全断面中风化泥岩、既有一号线左右线隧道等一系列重大危险源。
此次成都轨道交通18号线5#大直径盾构机顺利抵达2#中间风井南端洞门,并不是此台盾构机“旅行”的终点,它还将通过2#中间风井,从北端洞门始发继续往北掘进,最终将穿越锦江重特大风险源,最终到达1#中间风井后,该盾构机将圆满完成它在成都轨道交通18号线的全部使命。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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