近日,中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥主航道斜拉桥首孔2820吨钢梁整体成功架设,完成了复杂海域下精准架梁施工任务,为复杂海域下斜拉桥整孔钢桁梁架设提供了宝贵经验。
一是攻克线性控制技术。主航道斜拉桥的主梁采用大节段全焊结构,该技术首次在我国在铁路桥上应用,焊接要求高,总拼线形控制严。项目部在如皋厂内多次试验,提前预拼,历时一年多攻克了全焊结构线性控制技术。
二是挑战整节安装。主梁采用整节段安装方案,是国内首次应用钢桁梁斜拉桥架设技术,单节钢梁长89.6米,宽36.8米,高15.5米,重2820吨,采用自主研发的3600吨起重船进行架设。
三是克服运输困难。从如皋到桥址约1000公里,季风季节海况复杂,运输途中运输船多次停泊避风,原本3天航程历时12天。
四是确保安装精度。钢梁架设存在重量大、尺寸超宽超高、重心不对称等问题,海上吊装受风浪影响钢梁摆动大,精确就位难度特别高。项目部积极践行天窗点精神,充分利用风、浪较小时段作业,采取安装临时缓冲装置、设置四点测平装置、布置姿态传感器实时监测吊船姿态等措施,安全优质完成整孔吊装。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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