中建交通以再制造技术推动盾构机行业“绿色”升级

发布日期：2017-08-16来源：网络来源编辑：张世辉

[摘要]

　　 8月4日，中建交通“中建二号”盾构机再制造成果发布会在长春顺利召开。北京盾构工程协会荣誉理事长杨兴富、工信部节能与综合利用司综合处处长王孝洋、陆军装甲兵学院再制造工程系主任张伟教授、长春市轨道交通集团副总经理江涛、中国建筑股份有限公司科技部总经理蒋立红、中建交通集团董事长、党委书记周宇騉、中建交通集团总工程师王永义等应邀参会。

　　 据悉，2017年3月中建交通在国内首家突破盾构机整体再造技术，实现了“中建二号”土压平衡盾构机的再造，近期在长春地铁2号线项目顺利完成施工掘进任务。中建交通集团通过多种专业技术的有效整合攻关，为我国盾构机再制造领域树立了良好样板。 再制造是一种高科技含量、产业化的修复技术，对我国完善高端设备产业链、发展绿色循环经济、打造制造业竞争新优势具有重要意义。2015年我国发布《中国制造2025》，明确提出了“大力发展再制造产业，实施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推进产品认定，促进再制造产业持续健康发展”的战略任务。当前，盾构机再制造已经成为“十三五”期间我国推动绿色制造和循环经济的典型代表之一。 整合资源强强联合，破解盾构机行业难题 我国是世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件最复杂、修建技术发展速度最快的国家。盾构机作为集光、机、电、液、传感、信息于一体的大型系统化集成专业设备，具有掘进效率高、应用领域广、安全环保等现代化施工特点，已得到广泛应用。据了解，目前国内已有约30家企业进入盾构机(隧道掘进机)制造行业，89家企业进入盾构施工行业，盾构机保有量超过1200台，且还在以200台/年的速度增长，年盾构产业产值接近2000亿元人民币。

　　 目前达到设计使用寿命的盾构机因整机再造技术被外国垄断且价格高昂，国内只能局部维修或做整机报废处理，有25%～30%的盾构机面临报废和淘汰，造成巨大经济浪费。 面对国外技术垄断、行业迫切发展需求，中建交通整合资源，联合北京盾构工程协会、装备再制造国防科技重点实验室等单位，依托既有的盾构专业团队和多年的地铁项目实践，发扬精益求精的工匠精神，仅仅3个月便完成“中建二号”盾构机再制造任务。 “中建二号”购于2004年，已服役13年，基本达到掘进里程上限，部件存在不同程度破损和老化，无法投入施工。2016年底，中建交通邀请专家对盾构再制造进行可行性论证，正式启动再制造工作。为提升盾构机再制造后的地层适应性及先进性，中建交通对盾构机的主轴承、减速机、泵阀、液压油缸、刀盘、螺旋输送机等关键部件进行了再制造，成功应用了表面镀层再制造技术、表面涂层再制造技术、表面覆层再制造技术等再制造技术，确保了关键部件的技术指标，同时通过对注浆系统、泡沫系统、通风系统的升级改造，进一步提升了辅助系统的保障能力，最终确保了整台盾构的性能达到新机的性能指标。 这是中建交通集团继对日本、德国、美国等知名盾构厂商盾构机适应性改造后，在盾构机再制造领域的又一创举，确立了中建交通集团在盾构机再制造领域的领先地位。 成本为新机1/3甚至1/4，性能达到或超过新机 再制造是将高端装备通过维修再制造，由制造、使用和报废处理三个阶段寿命周期，延伸为制造、使用、报废、再制造、再使用、再报废几个阶段寿命周期，通过最低的成本、最少的能源资源消耗，使高端装备从开环的寿命周期管理变为可循环的寿命周期管理。国内外实践表明，再制造产品的性能和质量均能达到甚至超过原品，而成本却只有新机的1/3甚至1/4，节能达到60%以上，节材70%以上。

　　 此次中建交通经过科研攻关，将已服役13年，基本达到掘进里程上限，部件存在不同程度破损和老化，一般只能报废的盾构机实现整机再造，且技术指标全部合格。同购买新机相比，整机再造实现单机节省资金2000余万元，钢材200余吨，按标准煤计可节煤近260吨，减少二氧化碳及其他有害气体排放近700余吨。国务院国资委办公厅《国资工作交流》进行专题报道，认为该技术“对盾构机行业发展价值巨大”，中国交建等兄弟单位主动联系中建交通，通过技术交流等形式推动我国盾构机再制造业的发展。 在长春地铁2号线项目中，“中建二号”5月1日起正式在长春地铁项目服役，74天时间内掘进974米。5月26日至6月25日期间，“中建二号”单月完成449环、538.8米，创造了长春地铁盾构单月最快纪录，质量均满足施工要求，获得了建设、监理等单位的一致好评。实践证明，再制造盾构机的性能和掘进速度甚至超过了同期施工的部分新机。 专业化是支撑中建交通率先突破盾构整体再制造的硬实力 中建交通是中国建筑大交通基础设施业务骨干经营平台、大交通事业并购平台及大交通领域的融投资建造业务运营平台、高端技术装备和高端人才的资源整合平台。

　　 自2004年进入城市轨道交通建设市场以来，中建交通坚定践行“三分地铁必有中建”的战略部署，重组整合了中建系统内部大部分地铁建设优势资源，将城市轨道交通业务作为集团两个亮点业务之一，目前已经成长为中国建筑系统内承建城市轨道交通工程最早、承建城市最多、盾构设备最多、专业人才最多的专业工程局。当前，拥有13台套盾构设备(其中1台泥水盾构设备)，一南一北两个盾构基地，以及300多人的盾构专家团队。在国内率先创新商业模式，投资建设了深圳地铁9号线，并投资建设了长春、沈阳、哈尔滨、北京、天津、徐州、郑州、重庆、南宁等近20座城市的城市轨道交通市场，累计在建或完成地铁隧道区间近70个100余公里、地铁车站60余座。 近年来，中建交通在地铁建设领域形成3项国家级工法、20余项国家发明专利、40余项实用新型专利，获批国家高新技术企业、国家级博士后科研工作站。通过多年工程实践，在地铁车站管幕预筑法和盖挖逆筑法施工、特殊地质和复杂环境下的盾构始发接收、盾构施工近距离穿越建构筑物和既有地铁运营线、泥水盾构穿越锚索区、盾构穿越岩溶区等方面具有国际先进或国内领先水平。中建交通承建的长春地铁中央商务区项目获李克强总理高度赞誉;承担了深圳地铁9号线项目超过50%工程量、攻克了全线70%风险源，盾构机下切137根高楼桩基完成世界最大规模桩基穿越，项目提前2个月开通试运营，并获国际隧道协会2016年度工程奖提名。这些业绩都是支撑中建交通在国内率先突破盾构机整体再制造的硬实力。

　　 盾构机再制造相关标准和规范仍有待进一步明确 在盾构再制造成果发布会上，与会专家一致认为自我国2005年在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展绿色再制造技术以来，经过多年发展我国已掌握部分高端装备再制造核心技术，但仍存在很多亟待解决的问题。 与会专家认为，盾构机再制造业务涉及机械、电气、液压等多个方面的检测与维修，需要形成完成的再制造产业链集群才能发挥最大的联动效应。当前，亟需依靠行业协会等组织，推动建立盾构制造企业、专业再制造企业、施工企业间的良好合作机制，为我国经济可持续、绿色环保、循环发展奠定坚实基础。 与会专家指出，目前我国盾构机再制造缺乏相应的标准和规范，给盾构机再制造的质量控制带来一定难度，迫切需要标准和规范来引领盾构机再制造行业健康发展。 与会专家呼吁，国家层面出台相关政策和法规，给予政策性支持，让再制造盾构拥有合法的身份，促进绿色制造、循环经济的发展。 “新形势下，以再制造技术推动盾构机行业“绿色”升级是中建交通作为央企的责任担当。中建交通将结合地铁工程建设实践，积极协同行业协会与专业科研机构，携手推动盾构机再制造行业不断深化发展。”中建交通集团总工程师王永义说到。

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