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中铁大桥局承建的福建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥最大跨度航道桥桩基施工圆满完成

发布日期:2017-08-11来源:网络来源编辑:张世辉

[摘要]

   2017年8月6日凌晨2:35分,由中铁大桥局承建的福建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥最后一根4米大直径钻孔桩N02-5号主塔辅墩桩基混凝土灌注完毕。这是大桥建设取得的又一个里程碑式胜利,标志着全桥最大跨度的元洪航道桥2个主塔墩4个主塔辅墩所有桩基施工圆满完成,全面转入下一道工序施工阶段。

  平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键控制性工程,于2013年11月动工建设,大桥起于福建省长乐市松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道四座航道,在苏澳镇上平潭岛,全长16.34公里。由中铁大桥局承建的松下至大练岛段是全桥水深最深、浪涌最大、大风最频繁区段,桥址处风大、浪高、水深、流急、潮汐明显,岛屿、暗礁多,覆盖层浅薄、岩面倾斜、裸露,自然条件恶劣,地质复杂,其中6级以上大风天数超过300天,100年重现期浪高达9.69m,施工水深达40m,设计流速达3.09m/s,最大潮差7.09m。其中,元洪航道桥主跨度为532m,是目前世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥。 为减少不利海况对桩基施工的影响,提高海上施工工效,采用海上长栈桥+施工平台方案,栈桥修建长度达7.6km;为降低大风巨浪对大桥基础施工的影响,投入6000万元从荷兰引进世界超一流的S800液压冲击打桩锤设备;为减少恶劣气候和大桥施工对通航干扰,大桥主航道桥采用超大直径4米、4.5米钻孔桩施工设备及钻孔工艺,投入中铁大桥局自主研发的KTY5000液压动力头全回转钻机,该钻机最大适用5米直径钻孔桩,最大钻孔深度达110米。

  鉴于深水高墩区、航道桥区域大多为浅(无)覆盖层,孤石多、岩面倾斜,海床起伏大,暗礁多,碎块状强风化岩层不稳定,地质条件复杂。受不良地质影响,桩基施工时极易出现钢护筒变形、孔内漏浆、斜孔、护筒底口局部塌孔等现象,现场采取了水下切割、护筒跟进处理、混凝土封堵、冲击钻处理孤石、回填片石纠偏、水下爆破、旋喷桩止水帷幕、旋挖钻切割孤石等方案进行处理。

  据悉,平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥,也是世界上跨度最大的跨海峡公铁两用斜拉桥,同时也是我国目前施工难度最大的公铁两用跨海桥梁,建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥恶劣,建造难度和风险更大。

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