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7月20日，平潭海峡公铁两用大桥首孔全焊简支钢桁梁顺利完成工厂制造，搭乘海轮从中铁山桥中山基地启航，途经南海、东海和台湾海峡，最终抵达平潭桥现场。然后利用平潭桥定制的3600t“海鸥号”浮吊进行整孔架设就位。
平潭海峡公铁两用大桥全长11.15km，共设计了34孔简支钢桁梁，分为88m和80m两种跨径，单孔钢梁最大重量1520t，最大吊高达110m。该梁开创了较多的技术创新：首次设计了公铁双层结合梁新结构，首次采用了整孔全焊、整孔架设钢桁梁新技术;首次发明了预应力张拉弱化桥面系参与主桁共同作用的新办法;铁路桥面首次采用了预应力混凝土连续槽梁新构造;铁路横梁顶板应用了耐腐蚀能力强的不锈复合钢板新材料;实践了曲线钢桁梁桥面超高新思路等一系列技术突破。
简支钢桁梁工厂运输
简支钢桁梁整装待发
“海鸥号”静候简支钢桁梁
平潭海峡公铁大桥施工现场
近年，现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露，资质标准的不合理之处逐渐显现，资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止，扰乱了建筑市场的正常秩序。为此，各地建设主管部门、行业协会和广大企业，交流了资质管理运行的现状，提出资质标准修订的相关建议。
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