7月21日下午2点45分,中交二航局郑万铁路ZWZQ—1标第333榀箱梁精准的落在516号一517号墩台上,标志着郑万项目首架方向架梁任务完成。
完成此次首架架梁任务的工程装备分公司,共承担正线DK8+741.938~DK38+363.88及联络线ZWSLDK0+246.54~ZWSLDK6+393.66区段内837榀箱梁架设任务。在克服重重困难后,于2016年11月5日成功架设首榀箱梁。为保证今年5月底顺利架设郑万项目第一榀28.6米非标箱梁,工程装备分公司制定了严密的施工生产和设备改造齐头并进的施工计划,一方面采取见缝插针的形式加快架桥机改造进度,另一面架桥机大面积改造作业定在夜间进行,有效的保证了非标箱梁按期架设,为首架方向架梁任务完成奠定了基础。
据了解,郑万航空港制梁场是全线数量最多、梁型最复杂、规模最大的单体梁场。837榀箱梁中350km/h有砟轨道双线箱梁613榀, 250km/h有砟轨道双线箱梁100榀,250km/h有砟轨道单线箱梁124榀,分为3种跨度8种梁型。针对复杂梁型和工况,工程装备分公司成立了架梁施工领导小组,认真研究完善架梁施工方案和安全技术方案。架梁施工中将投入900T搬提运架设备一套,550T运梁车一台、550T架桥机一台,改造900T架桥机一次。
计划2018年2月由正线梁转入单线梁架设施工。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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