中铁宝桥参建世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥

发布日期：2017-02-15来源：中铁宝桥编辑：宋珍珍

[摘要]

　　 (陈峰 蒋晓强 何红芳 记者 董宁宁)“沪通长江大桥天生港航道桥现在合龙！”1月21日11时48分，随着沪通长江大桥指挥部指挥长孔亚文一声令下，由中铁宝桥参建的世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙。

　　南通市领导陆志鹏、韩立明、沈雷、单晓鸣等出席合龙仪式并慰问建设者。集团公司副总经理王辉平等参加仪式。 沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南北连接江苏省张家港市和南通市。沪通长江大桥全长11072米，大桥南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥；大桥北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨径重载公铁两用钢拱桥。 在沪通长江大桥建设中，中铁宝桥承担了天生港专用航道50000余吨钢梁制造任务。据专家介绍，天生港航道桥具有体量大、材料新、精度高、合龙准等技术特点。该桥钢桁梁每米长度钢结构重量超过50吨，相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构；该桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高强度钢，满足了大跨度钢结构受力要求，为我国国内首次采用的最高强度桥梁用钢；全桥钢梁共有40万套螺栓，其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接，含高强螺栓数量3072个，每个螺栓孔位置不能有丝毫错位，由20多人组成的专业施拧团队专门负责施拧和检查，所有螺栓及螺栓孔都达到匹配，各项指标满足规范要求；钢结构栓接合龙对准难度极大，通过大量的科研攻关，最终确保合龙精度控制在毫米级。 南通市委书记陆志鹏在致辞中表示，沪通长江大桥天生港航道桥的胜利实现合龙，标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果，为推进沪通长江大桥早日建成和通车，加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程和国家一带一路建设等具有十分重要的意义。

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