港珠澳大桥海底隧道最终接头安装成功

 

　　最终接头位于E29和E30沉管之间，安装水深近30米。中国交建岛隧工程建设者创新采用“主动顶推止水整体安装”新型接头结构和新工法。最终接头底板长9.6米，顶板长12米，总重量达6120吨，首次在国内采用“三明治”钢壳混凝土沉管结构；首次在国内成功应用“高流动性混凝土”新工法，世界范围内首次在沉管工程中采用“M型+LIP+GINA”止水带组合顶推系统临时止水，已获得相关专利十余项。同时，最终接头施工地处外海开敞水域，受深槽“齿轮现象”和合龙口区“峡口效应”的双重影响，海流异常复杂，回淤量大，风、浪、流、天气条件恶劣；安装空间极为受限，巨大的最终接头要穿过15厘米狭小空隙下放到30米的深槽中，犹如在波涛中“穿针引线”；临时止水结构的安全性更是合龙焊接的“生命线”，54个千斤顶和小梁组成的“大活塞”顶出小GINA止水带必须与沉管钢帽严丝合缝。
项目部的每一项准备工作都如履薄冰。从2014年开始，中国交建岛隧工程建设者在集团的大力支持下，投入大量科研设计人员，倾注心血进行技术攻关，共完成50余项专题研究及试验演练与大量现场海洋环境监测工作。
岛隧工程每到关键时刻，交通运输部副部长、港珠澳大桥技术专家组组长冯正霖总是和建设者心心相连。E10沉管安装后，冯正霖来到一线调查研究，协调解决难题；E15沉管安装遭遇异常回淤，他第一时间打来电话询问情况，部署攻关；最终接头安装之际，他又赶赴现场进行战前动员，鼓励中国交建建设者精心精准，决战决胜。
三年多时间里，公司董事长刘起涛极为关注工程建设情况，并多次作出指示。公司总裁陈奋健每年大年初一到项目总部检查工程建设情况，第一件事就是关心询问最终接头设计施工攻关进展。2017年春节期间，陈奋健专门要求在最终接头正式安装前组织一次国际性专家咨询会。今年4月，由国内6名权威院士及三十多名国内外知名专家组成的专家组对最终接头安装方案进行了咨询把关，提出了100多条咨询意见与建议。岛隧工程建设者以科学严谨的态度，对专家们的意见进行了逐条落实，并举一反三排查出100多个风险点，同时逐一制定应对预案进行有效控制。最终接头安装期间，陈奋健现场发布开工令。
5月2日5时53分，正值海上日出时刻，随着林鸣给振华30下达 “大臂起，旋转至90度”的指令，振华30上巨大的吊臂缓缓转到最终接头正上方。

 
6000吨级最终接头吊装是国内交通领域最大的吊装施工，而6000吨吊起后的90度旋转更是人类征服地心引力的又一次跨越。为了这次跨越，林鸣全程站立在最终接头顶上，从第一视角细心观察起吊、旋转、下放等不同运动姿态，全过程与各监控保障组进行沟通，发出各类指令，指挥各岗位人员紧密配合。从1000吨到6120吨，吊力逐渐加大，最终接头缓缓吊离运输船甲板，紧跟着开始世界首次6000吨级旋转。从起吊到入水，整个过程一气呵成。起吊异常平稳，旋转异常流畅，入水异常平静，12000吨起重船“振华30”表现优异，完美诠释了“大国重器”的非凡实力。
最终接头安装是一个高度复杂又必须整体紧密衔接的系统工程。在“振驳28”上，操作人员紧张绞移离开；在指挥舱内，十多个显示屏上正不断刷新各种监测数据；在潜水船上，一组组潜水员梯次下水，检查基础情况；在操作室内，施工人员精心操控设备、缆绳；在基础、结构、测量、气象、姿态等监控组的密切配合下，最终接头的安装有序进行。
随着最终接头逐渐下沉，阻水面积进一步增大，峡口效应愈加明显，操控难度越来越大。由于最终接头安装完全不同于沉管安装，33节沉管安装经验无法借鉴，在外海风浪流等复杂条件下，克服浮力影响，安全的从仅15厘米的间隙下放至碎石基床面，这要求水下吊装姿态必须把高差控制在1.5厘米以内。建设者不敢有丝毫的松懈，总指挥舱、保障指挥舱内、起重船、潜水船上的每一个人都全神贯注，不断记录和分析着屏幕上每组数据，为安装提供保障。

11时55分，最终接头平稳着床。
精调和止水是最终接头安装的关键。在这4个多小时里，操作人员不顾连续施工的疲劳，秉承精益求精的工匠精神，精心操作，反复调整，通过精调系统实现了最终接头毫米级精确安装。顶推系统同步运动，小GINA止水带与两侧沉管钢帽紧密贴合压接，在世界上第一次做到了深水复杂环境下最终接头滴水不漏。
在场的香港、日本、荷兰等国内外沉管隧道领域的顶级专家全程见证了最终接头的安装过程，高度评价了中国工程师的创新智慧、中国工程建设水平的飞跃发展和“大国重器”的巨大实力，赞叹中国交建建设者用一天的时间完成了一项需要半年才能完成的沉管隧道最终接头安装施工，又一次创造了工程奇迹。