4月26日,芜湖长江二桥第一对同向回转拉索成功穿挂,这也是世界大跨径斜拉桥首对同向回转拉索成功穿挂。该桥主塔共设置25组斜拉索,1-3号索为普通常规拉索,4-25号共计88对为同向回转拉索,本次施工的是4号拉索。
芜湖长江二桥跨江主桥为主跨806米双塔四索面分离式钢箱梁斜拉桥,为全漂浮体系,索塔高262.48米。该桥获得全球基础设施建设领域的重要创新奖项——“BE创新奖”,这是我国桥梁建设工程首次荣膺这项创新大奖,而其拉索锚固体系为该项目的最大吸睛点,史无前例。
四索面同向回转鞍体锚固体系斜拉索架设在国际上可借鉴的经验少,特别是对如此大跨径的桥梁施工,挂锁穿索工艺及其复杂,索力要求精度高,施工控制难度大,施工过程高空作业安全风险高。在斜拉索施工前期,项目部经过了几轮深入讨论缜密演习后,进入同向回转拉索施工阶段。
芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的重要组成部分,是芜湖市拥江发展的重要过江通道。项目起点位于无为县的石涧,接建设中的北沿江高速公路,终于繁昌县的峨山,接已建成的沪渝(南沿江)高速公路。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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