中交第一公路工程局我国长江上游跨度最大的悬索桥首节段钢箱梁吊装成功

　　高峡平湖腾细浪，碧水青山绘长虹，钢梁首段江中定，跨缆吊机显神威。一艘运载着驸马长江大桥两个钢箱梁梁段的重滚船舶沿长江三峡昼夜航行顺利到达施工现场，经过短暂休整后进入施工水域进行锚泊定位，等待着与早已下放的跨缆吊机吊具对接。

　　8月21日上午11点，由中交一公局承建的长江上游跨度最大的桥梁—驸马长江大桥终于迎来了钢箱梁安装的重要时刻。在两岸群众和大桥建设者共同的瞩目下，跨缆吊机平稳提起首节段钢箱梁离开江面，以每小时22米的速度向高空移动，历经7个小时后，下午六点第一片钢箱梁精确地安装到预定位置。驸马长江大桥首节钢箱梁的成功吊装，标志着大桥上部施工最为关键的“战役”鸣枪开始，为大桥主桥合龙施工拉开了序幕。

　　据驸马长江大桥项目经理任威介绍：大桥钢箱梁安装采用两台跨缆吊机从跨中开始逐段向两岸索塔方向对称吊装，最后在南、北岸岸坡水域附近各设一个合龙段完成整桥合龙。驸马长江大桥钢箱梁共分66个吊装节段，安装位置距离江面最大高度超过150米，钢箱梁标准梁段长16米，宽32米，重约221吨，所有节段钢箱梁加在一起重约1.45万吨。钢箱梁吊装期间三峡水库蓄水后运行水位变幅约为145.3m~175.1m，工程河段水深流急，大桥建设者通过先进技术手段将船舶定位精度控制在50厘米以内。

　　驸马长江大桥钢箱梁吊装次数多，起吊吨位大，跨越长江黄金航运水道，总体具有三“高”一“深”的施工特点，即梁高、塔高、崖高和水深。因其吊装控制难度大，安全风险多，尤其是高温等恶劣天气对保证跨缆吊机提升系统超频繁、长时间正常运行和顺利吊装有着重大考验。结合公司“两提两降两优”主题群众性经济创新活动，项目成立了驸马长江大桥创新工作室，以解决施工中的实际问题为出发点，逐一开展技术攻关，发挥团队力量，不断简化施工工艺，优化施工方案，根据大桥实际，后期还将陆续开展塔部无吊索梁段施工关键技术和临江陡崖区大纵深区域钢箱梁上岸技术研究，针对目前施工安全风险等问题，采用了具有国际先进水平的连续式液压提升跨缆吊机和执行吊装任务。项目大力推广表格化管理，要求作业班组严格执行，以便提高其安全性、可靠性及工作稳定性，彻底解决钢箱梁垂直起吊安全风险。因而在钢箱梁安装方案进行评审时，也得到了国内顶级桥梁专家们的一致认可和点赞。

　　驸马长江大桥主跨为1050米，具有大跨桥梁施工“高精尖”等特点，中交一公局的建设者发扬大国工匠精神，对大桥施工技术方案进行反复研究和创新攻关，自主研发形成双吊环法架设猫道承重绳和主缆索股厂内预整形等19项先进技术，总结形成山区大跨径悬索桥抗风性能研究等9项创新技术。确保了锚锭、索塔、索鞍、猫道、主缆架设等各个重点施工阶段的有序衔接。

　　重庆万州驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路跨越长江的重要控制性工程。万利高速是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的快速通道。预计在2017年年内建成通车，将大大推动渝东北生态涵养发展区和长江经济带的建设。