7月31日,杨凌渭河项目最后一片预制箱梁施工完成,标志着杨凌渭河大桥主体施工已全部完成。
杨凌项目合同工期18个月,主体施工比计划工期提前了6个月。渭河大桥全长810.8m,桥宽16m,总计27跨,下部为柱式墩、柱式台、桩基础,其中4-19#墩位于渭河水域范围内,桩基础以及下部机构是本工程施工重难点,也是控制性工程。上部采用30米预应力混凝土箱梁,总计135片,属于本工程工期控制关键施工项目。 为了避开汛期,项目部提前对施工工期以及施工计划作出合理安排,避开不利环境因素;避免增加施工成本,与业主、监理、设计沟通,变更水中墩施工措施;加设冬季施工措施。
在铁路公司组织的大干二季度劳动竞赛活动,掀起大干高潮,在高温天气下,为了保证箱梁施工质量,安排专职养生管理以及实施人员全程监控,采用海绵、土工布、黑心棉全方位覆盖洒水,保证了箱梁质量百分之百合格。 为了提前完成业主要求的工期,项目全体施工人员抗严寒顶酷暑,通宵达旦,废寝忘食。
预制箱梁顺利完成,为加快后续架梁以及桥面系施工提供了保障,为总体施工任务的完成奠定基础。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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