中交第一公路工程局五公司承建的江苏连盐铁路灌河特大桥成功合龙

　　5月31日，五公司承建的江苏连盐铁路灌河特大桥实现成功合龙。大桥全长10.397公里、跨河470米、主跨228米，大桥建成后将是国内第二大跨度的钢桁梁柔性拱桥，也是一公局承建的首座三跨(120+228+120)米连续钢桁梁柔性拱客货两用铁路桥。

　　灌河特大桥位于连云港市灌南县和盐城市响水县交界处，总投资5.11亿元，总用钢量达1.02万吨，主跨跨越国家三级航道，通航船舶多、水上高空作业安全风险大，是连盐铁路全线唯一重点控制性工程。施工期间，五公司将设计的双壁钢围堰变更为钢板桩围堰，实现了重大技术创新。

　　五公司承建的灌河特大桥连创一公局三个“首次”：首次使用55米高龙门吊进行吊装、首次在上弦杆上使用60吨步履式全回转吊机进行钢桁梁柔性拱吊装作业、首次使用吊索塔架补偿钢桁梁钢性进行施工。大桥具有高度高、精度高、难度大三大特点：设计通航高度为21米，上弦杆以上拱高39米，距水面高差达80多米;合龙口轴线和高程偏差均在3毫米以内，合龙精度高，施工控制难度大;所有杆件共计采用28万套高强度螺栓，杆件及连接板共有超过100多万个螺栓孔，加工精度要求高;大桥主墩设计50根直径为2米的钻孔灌注桩，桩底距施工平台深度达100米，超长桩基施工难度大，采用长度为27米的拉森Ⅵ型钢板桩围堰“逆作法”施工，是一公局在建项目中施工难度最大的深水基础围堰。

　　江苏连盐铁路是沿海铁路运输通道的重要组成部分，为连云港港口的集疏运提供便利、快捷的运输方式，将大大促进沿线地区旅游、国民经济和社会各方面的可持续发展，对更好地带动沿线地区经济社会发展具有重要战略意义。