中国铁建第五勘察设计院连盐铁路灌河特大桥主桁合龙

发布日期：2016-06-02来源：中国铁建第五勘察设计院编辑：周锐

[摘要]

　　 5月31日11时，随着最后一片桥面板与钢桁梁的精准对接，铁五院勘察设计的连云港至盐城铁路灌河特大桥主桥钢桁梁顺利合龙，该桥是国内设计首次采用整体正交异性钢桥面柔性钢桁梁的双线铁路桥，同时也是目前国内跨度最大的加劲腿钢桁柔性拱桥。

　　古老的灌河是孕育苏北文明的摇篮 。灌河特大桥双线铁路桥，位于连云港市与盐城市交界处，全长10.397公里，是连盐铁路的重要控制性工程。该桥跨河跨道40余次，其中跨越有着苏北“黄浦江”之称的灌河主桥长达470米，是国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构桥梁，其中“加劲腿连续钢桁柔性拱”为全国首次采用。

　　本次为钢桁梁平弦合拢，后续柔性拱合拢计划为今年8月中旬完成。 该桥设计总体温贵生介绍说，由于灌河两岸桥位处软土厚、承载力低，同时针对铁路荷载大、对桥梁刚度要求高等特点，为满足轮船通航、车站预留以及减少桥梁结构工程量等要求，主桥采用了(120+228+120)米、三跨连续钢桁柔性拱设计方案，并在主桁支点处设置“加劲腿”，优化构件截面受力，有效增加了主桁的刚度。该桥揉合桁、拱体系桥梁造型特点，造型美观，结构比例协调。他还介绍说，钢桁安装采用吊索塔架辅助方案，先梁后拱，减少施工对灌河航道的影响，降低了安装难度，为今后同类型桥梁设计施工提供了借鉴。

　　据悉，连盐铁路是沿海通道的重要组成部分，全长234公里，设计时速200公里。目前全线桥梁、路基主体工程已基本竣工，全线四电及站房工程已全面展开，桥梁铺架正进入最后攻坚阶段，整个工程进展顺利，预计2017年9月建成通车。

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