中交第一公路工程局万利六分部薛家坝2号大桥主桥顺利合龙

　　5月31日，万利六分部薛家坝2号大桥主桥顺利合龙，为万利高速公路早日建成通车迈出了坚实的一步。

　　作为万利高速公路全线少有的连续刚构悬浇箱梁大桥，薛家坝2号大桥左幅全长820米、右幅全长533.5米，主桥为(65+120+65)米的预应力砼连续现浇刚构桥，且上跨318国道和磨刀溪，处于“V”型山岭区，桥区位施工作业面狭小、交叉作业多。4根主墩桩基础最大设计桩长45米，最高墩高达105米;墩身采用变截面空心薄壁墩，大桥墩身截面相对较小、柔度大、施工精度要求高。加之连续刚构梁采用三向预应力体系，从预应力管道定位，到预应力张拉、压浆都处于100多米高空施工，施工质量及安全控制始终是重中之重。

　　为确保薛家坝2号大桥的顺利建设，分部及时成立薛家坝2号大桥施工领导小组。面对车流不断的318国道为及时开辟施工作业面，项目部及时调整施工方案采用机械开挖、松动爆破等作业方式，在第一时间抢出桥墩基础。针对连续刚构悬浇箱梁大桥的基本特点，分部通过编制专项施工技术方案，引进新工艺、总结新经验，加快工程进度。该桥0号梁段托架及挂篮预压均采用三角反力架预压施工，且施工工艺简单，有效缩短了施工工期。在边跨现浇段及合龙段施工中采用吊架法施工，有效降低了施工难度并取得可观的施工效益。

　　为将安全工作落到实处，加大安全风险管控力度，分部在临边防护、挂篮平移等方面狠抓细节，杜绝安全事故发生;始终坚持将安全管理工作重心前移，将现场管理人员一并纳入安全监管队伍，实现兼职与专职安全人员的两级联动，形成了“人人管安全生产，处处防事故发生，时时保安全制度落实”的良好局面。

　　在薛家坝2号大桥主桥相继完成边跨浇筑、边跨合龙工作之后，为确保最后中跨合龙的顺利实施，项目部特地邀请重庆交通大学周水兴教授到现场开展合龙施工技术指导，并就配重方案、线型控制、劲性骨架锁定温度控制、混凝土浇筑的温度控制、混凝土浇筑的速度控制等方面着重进行了讲解，确保合龙工作的完美收官。

　　薛家坝2号大桥主桥的顺利合龙，为已经全面进入施工高峰的项目工程建设，攻克了一个硬骨头任务，为全面完成节点工程任务做好铺垫。