中交第一公路工程局我国长江上游跨度最大的悬索桥驸马长江大桥开始主缆架设

发布日期：2016-04-25来源：中交第一公路工程局编辑：周锐

[摘要]

　　 4月1日上午,驸马长江大桥首根主缆索股由北岸放索区牵引，顺利进入“预设轨道”先后经过了北锚、北塔、南塔，最后稳稳地固定在散索鞍指定位置，标志着这座跨千米级悬索桥全面转入上部主体施工。 驸马长江大桥主缆采用预制平行钢丝索股，每根索股长度达到1850米，重约40吨，由127根镀锌高强钢丝组成，整座大桥主缆索股共有224根。

　　主缆是悬索桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工的关键环节，对后续成桥线型、结构受力将起着决定性作用，有着桥梁“脊梁”之称，预计在6月底完成两根主缆全部架设任务。 全长为2030米、主跨长达1050米的驸马长江大桥，为我国目前为数不多的单跨千米级钢箱梁悬索桥。大桥跨越长江航道，技术含量高，组织难度大，安全风险源多，环保要求严。

　　公司专门成立驸马长江大桥专家委员会，联合科研院校进行专项技术研究，对大桥施工技术方案进行多次科学指导和评审推演，积极推广双聚能预裂与光面爆破综合技术、结构安全性监控技术等17项新技术应用，确保了锚锭、索塔、索鞍、猫道等各个重点施工阶段的有序衔接、稳步推进。截止目前，锚碇基坑高边坡监控与施工技术、悬索桥施工监控技术等12项研究专题得以立项，总结形成山区大跨径悬索桥抗风性能研究、复杂条件下隧道锚承载特性及设计方法等9项创新技术。 重庆万州驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路跨越长江的重要控制性工程，桥址位于万州二桥下游6公里处。

　　万利高速是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的快速通道。公路预计在2017年年内建成通车，将大大推动渝东北生态涵养发展区和长江经济带的建设。

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