中交二航局第五工程分公司武汉沌口长江大桥主塔成功封顶

　　11月8日，武汉市第9座长江大桥——沌口长江公路大桥主塔成功封顶。从当天的封顶仪式获悉，该项目是武汉四环线的重要组成部分和关键性控制工程之一，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉市四环线西段，终点接四环线南段，工程概算总投资52.25亿，2014年10月正式开工建设，2017年底建成。

　　当天，省交通运输厅建设处副处长周炎新、武汉市交委总工程师贺敏、武汉市交委计划处处长蔡文波、华中区域总部总经理彭亮星、党委书记肖继生、中交二航局总经理由瑞凯、党委副书记、工会主席张文胜以及中交二公院总经理杨忠胜等出席封顶仪式。中交投资有限公司总经理赵晖宣布主塔封顶。仪式由项目公司总经理李芳武主持。项目经理汇报了项目建设情况。

　　据武汉中交沌口长江大桥投资有限公司介绍，沌口长江公路大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥。2011年8月26日，武汉市政府与中国交建签订项目投资框架协议，由该集团下属的中交投资有限公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司共同投资建设。

　　沌口长江公路大桥为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长8.599公里。其中，跨江大桥主体工程3.22公里，跨江主桥长1510米，两岸连接线5.39 公里;主跨为760米钢箱梁斜拉桥，主塔高233.7米;桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里，货车比重超过40%。

　　开工以来，施工单位中交二航局克服了主墩基础地质异常复杂的困难、经受了汛期主墩承台施工的严峻考验。其中，4#主墩(武昌岸)32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，最大溶洞深度8.1m，如同“糖葫芦”一样的溶洞群和蜘蛛网般的裂隙发育给施工人员带来困难，这算是二航局建桥史上遇到的罕见地质情况。经过努力，全线Ⅰ类桩比例为99.1%，其中，主桥112根直径3m的钻孔桩均为Ⅰ类桩。

　　项目成立了以“全国五一劳动奖章”获得者，全国知名桥梁专家徐刚命名的“徐刚创新工作室”，带领一批具有较高工作经验和创新能力的青年职工，围绕工作中旳重点难点，开展创新课题研究，为项目建设提供精神动力、智力支持和组织保证。目前，该工作室在主桥深水基础、超宽连续箱梁大型移动模架、钢箱梁部分顶板U肋内焊新工艺应用、钢桥面结构铺装“设计科研、施工、管养一体化”的建设模式、项目BIM管理系统应用以及全寿命周期监控与健康监测有机结合确保大桥整个生命期安全等多方面开展了一系列科研攻关工作。

　　沌口长江公路大桥是中交二航局建设的第一座完整的长江大桥，对其“反哺江城”桥品牌的打造具有重要意义。项目建设团队力争把该桥打造成“全国交通行业典型示范工程”和中交特大桥投资品牌，成为中国交建投资、设计、施工、运营全优化价值链模式。

　　据了解，该项目建成后，对于实施国家促进中部地区崛起战略，完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力，提高武汉西部组群、西南组群、南部组群、东南组群的通行效率，带动区域经济和交通运输的发展，拓展城市发展空间，推进“两圈一带”建设，促进沿线经济社会协调发展均具有重要意义。