中交二航局工程装备分公司向国庆献礼—成贵铁路宜宾梁场完成全部箱梁架设任务

　　秋风徐来，金桂飘香。10月3日下午4点，随着一阵如雷般炮竹声响起，黄河东1号中桥1#--0#墩台最后一榀箱梁平稳地落下，分公司成贵项目宜宾梁场迎来了秋的收获——按照局指既定节点目标安全、优质完成全部308孔箱梁架设，为祖国母亲67岁华诞献上重礼!

　　由分公司成贵项目承担着新建铁路成都至贵阳线线乐山至贵阳段CGZQSG3标管段内45座桥梁共308孔箱梁的预制、架设任务。其中无砟轨道双线32m简支箱梁253孔，24m简支箱梁55孔。31.5m单孔质量为737.6t，23.5m单孔重量为569.9t。先架设贵阳方向49榀箱梁，后掉头架设成都方向259榀箱梁。运梁里程范围为D1K79+566.2～D2K101+766.763，共22.2公里。线路最大上下纵坡均超过20‰，需架设桥梁45座、过隧道6座、路基53段，桥隧相连众多，桥机需多次在路基口变跨架梁。

　　自去年10月3日开始架设首榀箱梁作业以来，全体参建员工始终把握科学施工、确保安全的原则，大力发扬拼搏奉献，敢打必胜的“铁军”精神，争分夺秒坚持“满负荷”施工，广泛开展了“大干”、“会战”等多种形式的劳动竞赛活动，全力以赴加快施工进度，先后克服并战胜了大风、雨季、酷暑、外单位交叉作业给施工带来的重重困难，闯过了多处曲线段、68米高墩、500千伏高压线、穿越6座隧道以及设备维修、故障换件等多道难关，刷新了自公司成立以来高速铁路高墩架梁的最新纪录。经过全体员工365天的艰苦努力，一举完成了3座特大桥、27座大桥和15中桥共308榀箱梁架设施工。

　　为顺利实现项目质量、进度、效益三大目标，保证过程中安全可控，项目在建立之初健全了一套从施工生产到后勤保障的系列管理制度，包括安全、质量、技术、设备、物资、考核激励、后勤管理等各项管理制度，确保项目工作开展走“规制程序”。项目根据班组不同层级、不同工种、不同岗位任务技术需求，以任务定岗位，以岗位定人员，分别制定简单明了、可操作性强的安全生产岗位责任制，配套以奖罚制度，将岗位作业规范、规程要求与责任制融为一体，确保安全操作规程标准有效落实，避免责任制成为一纸空文。从设备安全隐患检查整改及定期维保、人员安全操作技能培训、特殊工况设备安全施工技术方案优化等三个方面主抓架梁施工的安全保障。通过对重难点工程进行精心准备，过程中进行标准化作业严格控制，提前对运架梁工程常见易发生的事故类型进行了详细分析，并编制了相应的应急预案及组织演练，实现了项目安全生产零事故的目标。

　　下坡架梁在箱梁架设施工历史上是“疑难杂症”，下坡架梁发生架桥机倾覆的重大安全事故屡见不鲜，其对人员的操作技能，设备的性能参数有着较高的要求。考虑成贵铁路大下坡度(最大坡达到千分之二十二)架梁众多，中交二航局成贵铁路3标段D1K84+710到D1K85+014施工段，原始设计是由3座桥共7榀现浇梁组成，往成都方向是23‰大下坡路段。经过设计变更，改为6榀预制箱梁和1榀现浇箱梁。装备分公司现有的900吨架桥机尚未在如此大坡度路段进行过箱梁架设。23‰的坡度架设32米箱梁时，架桥机前支腿站位的桥墩要比后支腿站位的桥墩标高下降74公分。操作规程要求，架桥机架梁之前，导梁和架桥机整机都必须保持水平，这就意味着为了实现安全架梁，下坡路段必须将前支腿“长高”74公分，将架桥机前后调平是安全架梁的关键。项目部于5月初编制了《DF900D型架桥机大坡度架梁施工方案》，报公司审批，根据公司审批意见，项目部又对施工方案进行了完善。6月25日，项目部召集架梁相关人员，对架梁方案进行安全技术交底，指明施工中存在的风险和重点关注的点。架梁前认真检查架桥机的支腿稳定性和垂直度，调整运梁车刹车系统，确保在大下坡段喂梁时运梁车不往前“溜车”。大坡度箱梁架设技术的新突破，打破了高铁线路设计“瓶颈”，可以将原本“必须”现浇的箱梁改成预制箱梁由架桥机架设。预制箱梁与现浇梁相比具有工期和成本可控的巨大优势。此次大坡度箱梁架设取得成功再次展现了二航“架梁铁军”的风采。

　　项目开工以来，在项目领导班子及党员同志的带领下，积极开展各种形式的劳动竞赛，全体参建人员秉承特别能吃苦、特别能战斗的优良传统，充分发扬了不畏艰险、勇攀高峰的精神，克服了西南地区炎热酷暑天气，保安全、保质量的完成了局指挥部下达的各个节点目标。接下来，成贵铁路项目部将进入项目收尾及提运架拆卸解体转场工作，为尽早拉开郑万铁路项目箱梁架设序幕而努力!