中铁十四局集团公司参建的郑徐客专开通运营

发布日期：2016-09-12来源：中铁十四局集团编辑：周锐

[摘要]

　　 9月10日6时31分，从郑州东站出发的G1908次首列郑徐高铁动车组驶向福州。

　　 郑徐客专连接中东部两大高铁干线——京广高铁与京沪高铁，线路全长约362公里，共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北及徐州东共9个车站。全线有特大、大中桥共计20座约337.5公里，约占正线长度的93%，正线设计速度目标值为每小时350公里。

　　 集团公司参建的郑徐客专指挥部主要承担郑徐客专商丘特大桥27.143公里的桥梁施工任务，途经河南民权县、宁陵县和商丘市梁园区，总投资16.4亿元，合同工期42个月。自2012年底进场以来，指挥部不断优化施工方案，持续加强技术培训，积极改进工装工艺，合理优化物流组织，无论是施工进度还是安全质量，始终在全线排名前列。

　　 指挥部积极开展技术攻关，成立“五小”成果研发小组，通过改进施工工艺、小型机具改造等方式，解决了钢笼施工间距控制、声测管安装、墩身养护供水、预应力压浆保温、防护墙台阶气泡、遮板收面、防护墙养护、箱梁支座钢板空响、梁面拉毛及梁面预埋钢笼偏位等问题，并在标段内推广应用，取得良好成效。

　　 郑徐客专全线采用具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，该型轨道具有更耐久、更稳定、更安全等优点，可为乘客提供更加舒适的乘车体验。今年 7月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐客专进行了综合试验，完成时速420公里两车交会及重联运行，是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

　　 根据项目工程特点，指挥部将CRTSIII型板式无砟轨道施工技术作为重点研发课题，先后投入近2000万元，开展线下工艺性试验，专门进场一个施工班组，完全模拟桥上结构尺寸，进行无砟轨道线下试验，先后揭板试验27次，形成了一套优质高效的工装设备和施工工艺流程。

　　 2015年8月15日，郑徐客专指挥部在全线率先完成全部CRTSIII板式无砟轨道施工任务，较业主计划工期提前两月完成。

　　 项目部科技创新硕果累累，先后四次改善模板工艺，六次优化自密实混凝土配合比，参与两项铁科院的科研项目，大胆尝试干拌料现场搅拌车混凝土生产方式，不断试验自密实混凝土泵送上桥工艺，成功发明创新五小成果，先后开发十多项技术成果，取得六项实用新型专利，成功解决了自密实混凝土的稳定性控制难题，形成了较为稳定成熟的工艺总结和质量控制要点。

　　 郑徐客运专线是国务院《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州客运专线的重要组成部分，是我国首条设计时速350KM且全线采用CRTSIII 型板式无砟轨道施工的建设项目，是目前国内设计时速最快，建设标准最高的高铁之一，也是国内首次大规模采用具有完全自主知识产权的高速铁路，是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目。

　　 据悉，郑徐客专开通后，从郑州到徐州将缩短为1小时18分;到上海只需4小时左右，同时郑州到杭州、南京、合肥、福州、济南、青岛等多个城市将有高铁直达。

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