港珠澳大桥海底隧道深槽区首个非标准沉管安装成功

　　2016年6月12日凌晨0:18，经过恶劣天气条件下30多小时的紧张施工，港珠澳大桥岛隧工程建设团队成功战胜“龙舟水”，克服雷暴、大雨等强对流天气的影响，顺利完成 E27沉管海底精准对接，港珠澳大桥海底隧道深槽区首个非标准管节安装成功。至此，已建成隧道4702.5米，超过总长度的80%。

　　今年是厄尔尼诺影响非常严重的一年，安装窗口又恰逢端午节，龙舟水带来的泥沙和大径流引起的滩面泥沙搬运，导致基槽日回淤量超过正常情况一倍以上，同时也加大了落潮流的流速，给碎石基床整平和沉管安装带来了很大的不确定性。据国家海洋预报中心分析预测，受季风槽影响，在作业窗口期间施工区域将有大到暴雨，并伴有雷暴，对沉管浮运安装计划决策造成很大困难。岛隧项目分别采用类比分析法、观测推演法进行安装模拟推演，优化调整浮运安装计划，经过慎重分析，最终于10日下午决定当天18:00启动E27沉管安装工作。

　　沉管安装需要经过基槽清淤、碎石垫层铺设、沉管舾装、沉管出坞、编队、浮运、系泊、沉放对接等一系列复杂施工工序，每个流程环环相扣，每个工序都有明确时间限定，高风险始终伴随施工全过程，必须做到精心组织、小心谨慎、稳步推进。岛隧项目部坚持“每一次都是第一次”的理念，深入开展包括天气、设备、人员等方面10类通用和4类专项共241项的风险排查，科学制定并全面落实好应对措施。

　　E27沉管长157.5米，是港珠澳大桥海底隧道首个深水深槽条件下安装的非标准段沉管，舾装件位置、安装参数及测量参数均有别于标准沉管，安装窗口处于“龙舟水”带来的大径流高发期，东江、北江径流量是平时的1.5～2倍左右，表层流速迅速增大，落急尤为明显。

　　在浮运拖航过程中，作业团队加强现场海流流速监测，增加备用拖轮辅助抗流，实时分析海流数据，以“走一步，看两步，看不清，不迈步”、“求 稳不求快”的谨慎态度组织浮运。11日凌晨3:00，沉管抵达安装作业区域，现场水体异常浑浊，给沉管安装作业带来更大困难。11日3:40，正在进行系泊作业的沉管浮运团队遭遇强对流天气，施工区域雷雨交加，并伴有强风，强对流天气给现场施工带来极大的安全隐患。安装团队第一时间启动应急预案，下达暂停施工指令，要求所有作业人员停止现场施工，组织拖轮进行现场抗流，等待有利时机。同时，安装团队与国家海洋预报中心密切配合，实时监测强对流风团，及时发布施工海域的气象变化情况。约7：00时,系泊及舾装件拆除作业恢复。施工人员抓紧施工，做好沉放准备。

　　12：17，E27沉管开始下沉。沉放过程中，建设团队施工人员密切关注海水密度变化，及时调整沉管负浮力。当沉管沉放到水下22米时，施工区域流速逐步增大，现场决策组决定暂停沉放，等21:00流速减小后再恢复沉放对接作业。这是沉管安装以来第一次分两个阶段进行沉放施工。

　　经过30多个小时的紧张施工，建设人员克服持续性强对流天气和“龙舟水”带来的大径流影响，战胜身体疲劳、雨中作业等困难，按照标准化操作流程，依次完成沉管安装各道工序，精心选择施工窗口开展水力压接，最终于12日0:18完成E27沉管与已建成隧道的精准对接，轴线、高差、纵坡均满足设计要求。