5月10日10时40分许,随着现场指挥部一声令下,各1.4万吨的两个大桥拱体开始运转。由中铁十八局集团承建的成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥顺利实现钢管拱转体合龙,它是目前我国高铁跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥。
西溪河大桥跨越深切256米的西溪河峡谷,最高交界墩为59.95米;主拱圈采用水平转体施工,由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼,在成都侧半拱圈逆时针平转120度,贵阳侧顺时针平转133度,直至在空中实现高精度合龙。
下午2时08分许,西溪河大桥钢管拱体水平转动成功合龙。这标志着在毕节又一座先进技术的大桥诞生。同时,为毕节铁路交通带来了新的里程碑意义。
西溪河大桥是国内双线客专采用双向水平转体、全焊结构跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥,达到国际先进国内领先水平。
成贵高铁中铁十八局常务指挥长付彦生介绍,1.4万吨的重量,相当于230节满载的火车皮。而且它是一个极不对称的结构,就像吊车的大臂,前面的拱伸出去120米,后面的长度还不到6米。如果旋转中心偏差1毫米,合龙口的误差就会达到60毫米,后果不堪设想。可以说,它代表了当今国内铁路同类桥梁建设的最新水平。
西溪河峡谷两岸喀斯特地貌发育强烈,地质复杂,地形狭小,项目部邀请国内知名桥梁专家多次实地查勘研讨施工方案,并顺利通过专家方案评审。项目部 300多名建设者历时两年昼夜奋战,先后攻克“安装精度控制在毫米级的转体球铰装置”等难题,并取得五项实用性新型专利、发表专业论文5篇,填补多项技术空白,代表着当今转体拱桥建造的最高水平,它的建成将推动拱桥转体技术再上一个新高度。
成贵铁路全长约632.6公里,设计时速达到250公里/小时,贵州省境内将途经毕节市、大方县、黔西县、贵阳。建成通车后,从成都乘坐铁路列车至贵阳的时间,将由原来的14个小时缩短到约2个小时。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
推进基础设施业务,不能像“群众都过河了,你还在摸石头”的慢,也要防止“脚踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的乱,务必高屋建瓴,长远谋划,做好推进组织架构、人才队伍、专项考核的顶层设计。
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